AR-Zeitung Nr. 6 / 1990 vom 08.Feb.1990 - Seite 43

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ist. Die technischen Führungskräfte von GM sind überzeugt, dass auch dieser Conceptcar Wege aufgezeigt, die künftig tatsächlich eingeschlagen werden. Vierradantrieb und Multiplex-Verkabelung, Antischlupfregelung, Verbundmaterialien, ABS, «aktive» Aufhängung sind Systeme, die teils bereits in der Serie Eingang gefunden haben. Beim Cerv III sind diese Vorrichtungen nicht nur weiter verfeinert worden, sie werden überdies unter anderem durch eine Vierradlenkung, Kohlefaserauf-Kohlefaser-Bremsen und eine neuartig montierte Karosseriestruktur ergänzt. Der Motor des Cerv III basiert auf dem LT5-Antriebsaggregat, dem im Chevrolet Corvette ZR-1 eingebauten V8 mit 5,7 Liter Hubraum, vier Nockenwellen und 32 Ventilen. Während dieser potenteste GM-Motor im ZR-1 390 PS leistet, sind es im Cerv III deren 660. Dieses beträchtliche Plus wurde durch Massnahmen an den Motorinnereien, wie geänderte Kolben und Pleueln, vor allem aber durch die Verwendung zweier Abgasturbolader in Verbindung mit Intercooler erzielt. Während der Motor in Querrichtung vor der Hinterachse beziehungsweise zwischen den Hinterrädern eingebaut ist, befinden sich die beiden Motorkühler im Wagenbug. In den Flanken sind hingegen beidseits je ein Ölkühler, ein Ladekühler und ein Kühler für die Aktivaufhängung installiert. Die Kraftübertragung erfolgt über einen mit der Kurbelwelle ...

Quelle: