AR-Zeitung Nr. 46 / 2002 vom 14. November 2002 - Seite 24
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... hier mit Motorlebensdauer zu rechnen, die von den Automobilherstellern in der Regel mit250 000 km angegeben wird. Beim nassen DKG gibt es praktisch keine Lebensdauerprobleme. Hier liegen seit Jahrzehnten umfangreiche Erfahrungen inWandlerautomaten vor, die zumeist über Lamellenkupplungenschalten. WO SIND DIE VORTEILE? Der Hauptgrund für die Einführung des DKG, der sich nach der Einführung bei VW kein Automobilhersteller mehr entziehen kann, ist die Möglichkeit, durch die Automatisierung des Schaltgetriebes ohne Zugkraftunterbrechung Treibstoff zu sparen. Für den Bereich des Euro-Tests für Verbrauch und Schadstoffausstoss geben LuK und Sachs fürtrockene DKG Verbrauchseinsparungen bis etwa 10 % an. Das scheint bei gemässigter Fahrweise auch im Alltag erreichbar. Durch die hydraulischen Schleppverluste liegen die nassen DKG hier ungünstiger. BorgWarner und Sachs nennen etwa 3 bis 4% Einsparung gegenüber dem Handschaltgetriebe. Wandler- Vollautomatgetriebe dagegenbrauchen zwischen 5 und 15 1/2 mehr Treibstoff als Handschaltgetriebe. DKG eignen sich besonders gut für Dieselmotoren, denen die Wandlerautomatik viel von ihrer Attraktivität und Sparsamkeit nimmt. Auf der Negativseite des DKG steht der gegenüber dem Handschaltgetriebe höhere Preis durchden erheblich höheren Aufwand. Denn zur Doppelkupplung kommen der etwas höhere Aufwand des Zahnradgetriebes ...Quelle:
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