AR-Zeitung Nr. 40 / 1973 vom 20.Sep.1973 - Seite 37
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... 6500 U/min, 14 mkg bei 3000 U/min; Kompression 9 1, Normalbenzin % Halbautomatisches Getriebe, Drehmomentwandler, Trennkupplung und 3-Gang-Getriebe, Parksperre # Leergewicht (DIN) 1140 kg, Höchstgeschwindigkeit 175 km/h, Beschleunigung 0—100 km/h in 14 Sekunden, DIN-Normverbrauch 12,8 L/100 km # Aenderungen am Fahrwerk gegenüber GS: aussenliegende statt am Differential angebrachte Scheibenbremsen, belüftete Scheiben, grössere Bremsfläche; indirektere Lenkung, breitere Reifen und Felgen, kleinere Räder zurückzuführen, der mittlerweile NSU nicht mehr angehört. Im Gegensatz zum japanischen Kreiskolbenmotor mit seitlichem Einlass besitzen diejenigen von NSU und Citroen einen radialen Einlass. Die Trochoiden bestehen aus Leichtmetall, und die Laufflächen besitzen einen Nickel-Silizium- Auftrag; statt der Kohle-Dichtleisten verwenden die beiden europäischen Wankelmotorhersteller solche aus Sintermetall. Vorderes und hinteres Motorengehäuse wie auch die Zwischenwand sind wie übrigens auch die Rotoren in Stahlguss gefertigt. Die Motorwelle weist eine Exzentrizität von 14 mm auf, und die Rotoren messen in der Breite jeweils 67 mm. Das Volumen einer Kammer beträgt wie beim Ro 80 497,5 cm3 — beide also 995 cm3. Steuertechnisch wird das Volumen eines Kreiskolbenmotors mit Faktor 2 multipliziert, so dass der GS- Birotorhubraumäquivalent mit einem Hubkolbentriebwerk ...Quelle:
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