AR-Zeitung Nr. 38 / 2003 vom 18. September 2003 - Seite 18
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... Man geniesst eine,hervorragende Aussicht. Wenn freilichbald die Hälfte der Verkehrsteilnehmer in der ersten Etage Autofährt, ist es mit der besseren Übersicht nicht mehr weit her. Das Platzangebot wurde in alle Richtungen noch etwas grosszü- giger dimensioniert; die dreisitzige Fondbank in der Doppelkabine kannbei Bedarf im Verhältnis /:/ abgeklapptwerden. Die wichtigstenInvestitionen am F150 hat man für einmal in die Technik gesteckt. Dazu gehörenFondtüren, die nun bei der Doppelkabine vorne statt hinten angeschlagensind. Beim «alten» Fl50-undbei der Konkurrenz - lassen sich die hinteren Türen nur öffnen, wennauch die vorderen offen stehen. Neu steuern 16 Einlassventile den bekannten Triton-V8-Motor mit einer oben liegenden Nockenwelle pro Zylinderbank. Sie werden jetzt wie die acht Einlassventile variabel getimt. So steigtdie Feistung des 5,4-Fiters von 264 auf rund 300 PS, das maximale Drehmoment gewinnt rund4% und steht über ein breiteres Drehzahlband zur Verfügung. Die grössten Kosten hat derneue Kastenrahmen verursacht. Der Leiterrahmen ist nicht nur Personenwagenähnlicher Lenkung und Vorderachsebieten ein Pw-ähnlicheres Fahrgefühl. Die Kugelumlauflenkung musste dem Zahnstangenprinzipweichen, das Fordexklusive Vorderachskonstrukt mit ungleich langen Achshälften einer Doppelquerlenkerachse. So sind wir mit dem fast 6,5 m langen Light Truck ...Quelle:
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