AR-Zeitung Nr. 32 / 1986 vom 07.Aug.1986 - Seite 27
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... zwischen Reifen und Strasse am Beispiel der Vollgasbeschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h für verschiedene Antriebskonzepte mit den Grunddaten des Golf. Permanent-AIIrad (schlupfgeregelt) Visco-Kupplung mit Freilauf Permanent-AU rad (kraftgeregelt mit Differential) MV:MH. 1:1 Permanent-Allrad (kraftund schlupfgeregelt) M„:MH. 1:2 M-Motor. G-Getriebe. D-Diff«r«ntial,VC-Visco-Kupplung. F-Freilauf Bild 3 — Übersicht über die untersuchten Antriebskonzepte. Bild 5 — Simulationsergebnisse zur Steigfähigkeit in Abhängigkeit vom Haftbeiwert zwischen Reifen und Strasse für verschiedene Antriebskonzeote mit den Grunddaten des Golf. Fahrmanövern mit definierter Betätigung von Lenkrad, Gas, Bremse, Kupplung, Schaltung gegenübergestellt werden. Die Leistungsfähigkeit dieser Untersuchungsmethode mit modernen Grossrechenanlagen ist enorm. In kürzester Zeit lassen sich umfassende Grundlagenergebnisse gewinnen, während für eine Erprobung im Fahrversuch derartige Konzepte erst konstruiert und aufgebaut werden müssten. Schwierigkeiten gibt es auf der Strasse auch bei der Frage nach reproduzierbaren Randbedingungen und gleichen Kraftschlussverhältnissen. Im Versuch kann dann die Feinabstimmung des ausgewählten Konzeptes erfolgen. Notwendig ist bei dieser Vorgehensweise natürlich auch keine exemplarische Überprüfung der Qualität der Computermodelle durch Fahrversuche. Die ...Quelle:
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