AR-Zeitung Nr. 26 / 1981 vom 18.Jun.1981 - Seite 37
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... ist Bild 3 — Dieser Verlauf eines Standardcrash mit 50 km/h und 0° zeigt eindeutig, wieviel Stossenergie gewandelt wird; eine Gesamtbeherrschung der übriggebliebenen Kräfte ist daher unproblematisch Schon beim vorletzten Modellwechsel, im Jahre 1967, stellte man entscheidende Forderungen an die funktionsgerecht bemessen, dadurch gibt es unterschiedliche Blechstärken, die zwischen nicht weniger als 0,7 und 2,5 mm variieren. Es gibt übrigens keinen Überrollbü- gel etwa durch überdimensionierte und im Dachbereich verbundene Beispiele aus dem Bereich der Crash-Tests sind nicht immer voll vergleichbar, weil oft Versuche nur mit der US-Ausführung und nicht parallel dazu mit dem Europamodell gemacht wurden. Aber die Abweichungen und Unterschiede sind bei Saab meist minimal, weil zum Beispiel die gleichen Stossfänger (wirksam bis 5 mph) und die gleichen Türverstärkungen eingebaut werden, so dass sich insgesamt auch - im Gegensatz zu den meisten in Europa gebauten Wagen - nur geringe Gewichtsdifferenzen ergeben. Zwei Beispiele: Der Saab 900 GL, dreitürig mit Vergasermotor für Europa 1185 kg, für die USA mit Einspntzmotor 1200 kg, oder die schwerste Variante, der 5türige Saab 900 GLE mit Einspntzmotor, Schiebedach, Servolenkung und Getriebeautomat für Europa 1285 kg. In der US-Ausführung, zusätzlich noch mit Klimaanlage usw., wiegt der GLE rund 1370 kg. ...Quelle:
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