AR-Zeitung Nr. 21 / 2004 vom 19. Mai 2004 - Seite 3
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... Er muss Designelementedefinieren, welche die Zukunft beschreiben können. Genau das sind die Aufgaben von Chris Bangle. also beispielsweise wie Informationen über aktive Sicherheit oder Strassenzustand dem Fahrer mitgeteilt werden oder wie etwa ein Nachtsichtgerät ausgestaltetsein muss, muss man sich schon noch unterhalten BMW hat traditionell das aktive Fahren propagiert. Mitall diesen neuen Systemen, die dem Fahrer Entscheidungen abnehmen oder Fehler korrigieren, bleibt doch dieser aktive Part auf der Strecke, der Fahrer ist bestenfalls noch Passagier. Es gibt keinen einzigen BMW,bei dem das so zutrifft, und das wird es auch in Zukunft nicht geben. Hintergrundinformationen sollen auch künftig im Hintergrund bleiben. Aber wenn beispielsweise das Navigationssystem merkt, dass sie verkehrt in die Autobahn einfahren wollen,und sie daran zu hindern versucht, daran kann ja nichtsFalsches sein Besteht nicht die Gefahr, dass jemand sich angesichts ausgeklügelter Fahrdynamikregelungen, die beinahe alle Fahrfehler auszubügeln vermö- gen, dazu verleiten lässt, sein ner mit nur einem Turbo. Bezogen auf die Leistungsausbeute istdieser Twin-Turbo-Motor erheblich billiger als ein Achtzylinder-Dieselmotor. Er ist schon fast die Quadratur des Kreises. Welcher Motor wird das Rennen machen, der Dieseloder der Benziner? Der Wettbewerb ist noch voll im Gang. ...Quelle:
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