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AR-Zeitung Nr. 17 / 2010 vom 28. April 2010 - Seite 5

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ESP; 7-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe: I.3,69; II. 2,24; III. 1,60; IV. 1,18; V. 0,92; VI. 0,75; VII. 0,62; R 2,94; Achse 3,38, FAHRWERK Vorne Fünflenkerachse, Querlenkerunten und oben, Stabilisator; hinten Einzelradaufhängung, Trapezlenkerachse mit elastisch gelagertem Achsträger, Stabilisator; Vierrad-Scheibenbremse (v./h. innenbelüftet), Scheibendurchmesser v./h.36,5/32,4 cm; ABS; Reifen 265/35 R19; Felgen 9 J; Tank 64 L; Zahnstangenlenkung mit hydr. Servo. automobilrevue Nr. 17128. April 2010 AKTUELL Den bringt nichts aus der Ruhe Allrounder Das Audi-RS-5-Coupe ist ein Auto, das auf Knopfdruck vom entspannten Cruiser zum brachialen Renner wird. Kein Muss für niemanden, aber gut zu wissen, dass es das gibt FAHRBERICHT Audi RS 5 CHRISTOPH SCHMUTZ tionssystem, das in Ausrollund Bremsphasen Energie zurückgewinnt. Für einmal hält ein Werbeslogan, was er verspricht. «Wieauf Schienen» nennt Audi das Fahrgefühl mit dem RS-5- Coupe. Das sind hohe Ansprüche, vor allem wenn man mit einem Serienfahrzeugauch auf die Rennstrecke will Der Ascari-Circuit im Hochland hinter Malaga ist kurvenreich und bringt ein Auto, das nicht speziell aufRenneinsätze hin konstruiert wurde, schnell mal ans Limit. Oder dann bremst das ESP in jeder Kurve den Spass drastisch ein SPURTREU Nicht so beim RS-5-Coupe. Dieter Weidemann, Entwickler bei der quattro GmbH: «Wir wollen ein sehr ...

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