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AR-Katalog 1978 Seite 94

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... mit dem Typ300-D. Im gleichen Jahr folgte Audi mit dem ersten serienmässigen Fünfzylinder-Ottomotor. Es ist längst kein Geheimnis mehr, dass man in Wolfsburg ernsthaft mit einem Dreizylindermotor für den Polo experimentiert. Inzwischen wird ein solches Aggregat bereits von Daihatsu (Modellname: Charade) serienmässig gebaut. Dem japanischen Dreizylinder wurde mit Hilfe einer kettengetriebenen, zur Kurbelwelle gegenläufigen Ausgleichswelle die notwendige Laufruhe beigebracht. Das Prinzip des Ausgleichs der Momente durch Wellen mit integrierten Unwuchten wendet ebenfalls Mitsubishi für die Vierzylinder-Triebwerke der Motorenbaureihe «80» an. Auch bei Audi hatte man vor der Entscheidung für den fünften Zylinder das Prinzip des Lanchester-Ausgleichs (das Patent hierfür ist über 70 Jahre alt!) untersucht, entschied sich dann aber für die «krumme Zylinderzahl», die zwar höhere Ansprüche an die Steifigkeit der Motor/Getriebe-Einheit stellt, aber sowohl bessere Eigenschaften bei höheren Drehzahlen als auch ein kultivierteres Verhalten bietet. Schlicht ist Trumpf Ein deutlicher Trend weist auf eine Vereinfachung der Konstruktionen. Ziel ist hier ausser der Gewichtsminderung auch die Reduktion des Aufwands an Bearbeitung, Montage und Wartung. Typisch ist hier einmal der Siegeszug des Zahnriemens wie des Abbaus der gesonderten Nebenantriebe. Nachdem der Zahnrie- ...
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