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... Unters. 3,647:1 (17/62); b) a. W. Getriebeautomat (hydr. Wandler und 4-Gang-Kegelradgetriebe), Stockwählhebel mit Positionen D-1-2-3-4-N-R; keine Parksperre; Unters. 3,76:1 (17/64). Untersetzungsverhältnisse: a) Mech. Getriebe: I. 3,525:1; II. 2,218:1; III. 1,433:1; IV 1:1; R 3,544:1;b) Getriebeautomat: Max. Drehmomeritverstärkung im Wandler 2fach; Unters, imKegelradgetriebe: I. 2,69:1; II. 1,845:1; III.1,46:1; IV. 1:1; R2,69:1. Fahrgestell, Aufhängung: Selbsttragende Karosserie mit vorderem und hinterem Hilfsrahmen, vorn Einzelradaufhängung mit Querlenkern und elastisch gelagerten Längsschubstreben, hinten Einzelradaufhängung mit Kurbellängslenkern, vorn und hinten Verbundfederung Hydrolastic mit Gummifederkissen, Dämpfung durch ventilgesteuerte Verbindungsflüssigkeit, hinten Torsionsstäbe für Längsund Querstabilisierung. Vorn Lockheed-Scheibenbremse, hintenTrommelbremse, Scheibendurchmesser 21 cm,wirksame Bremsbelagfläche vorn 106,5cm', hinten 248 cm', mech. Handbremseauf Hinterräder; Zahnstangenlenkung; Benzintank 36 L; Reifen 5.50-12,schlauchlos. Unterhalt: Oelwechsel alle 10000 km,Schmierung (4 N.) alle 5000 km. Modèle de luxe de la gamme BMC 1100 ADO 16 avec moteur transversal,traction avant et suspension compound Hydrolastic. Débuts Londres 1965. Non livrable en Suisse. Carrosserie, poids: Berline 4 portes, 4places; ...
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Wolseley 1300 (1972) Wolseley 18/85 Mk. II (1972) Wolseley 18/85 Mk. Il S (1972)
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