Ford (US)
(1896 - heute)
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USA
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Fahrzeug-Portraits zu Ford (US) nach Baujahr
Bekanntlich baute Henry Ford das berühmteste Großserienauto der Welt: die Tin Lizzie. Kraftwagen in mehr oder weniger großen Baureihen zu bauen, war nicht Fords Erfindung. Das machten vor ihm schon andere Amerikaner wie auch Europäer. Doch Ford setzte in vieler Hinsicht Weltmaßstäbe im Serienbau. Auch in Deutschland wurden ab 1926 T-Modelle gebaut; und zwar als Montageproduktion in Berlin. In diesem Bericht studiert der Autor das Erfolgsmodell im Detail. Gezeigt wird es auf vielen Bildern.
Vor 85 Jahren musste ein Mann seinen Schreibtisch bei Ford räumen, der es mit 34 Jahren schon zum zweiten Vizepräsidenten des Konzerns gebracht hatte. Ernest C. Kanzler hatte am 20. Januar 1926 in einem Memorandum an Henry Ford artikuliert, was alle im Management wussten, aber in der Gegenwart des eigensinnigen autoritären Autotycoons nicht auszusprechen wagten: Die Produktion des Modells T müsse eingestellt werden, weil es veraltet sei, die Kunden würden in Scharen davonlaufen, nur eine Modellablösung könne den Trend wenden. Der couragierte Warner wurde hinausgeekelt wie andere Spitzenleute vor ihm, die es gewagt hatten, dem Boss in Grundsatzfragen zu widersprechen. Trotzdem aber wurde der Ford A schliesslich entwickelt und entpuppte sich als praktischen und dauerhafter Nachfolger.
Vernunft hatte Tradition bei Ford: Schon der Eifel legte 1936 grössten Wert auf Windschnittigkeit und Wirtschaftlichkeit. Taunus P3 und Sierra folgten diesem Ideal und traten 1984 zusammen mit ihrem Ahnen zum Vergleich der Generationen an. Inzwischen ist selbst der damals brandneue Musterschüler mit dem Aero-Heck über 40 Jahre alt. Ob sich der letzte Satz dieses historischen Artikels bewahrheitet hat?
Ford konnte Anfang der Zwanzigerjahre bereits in England gute Verkaufszahlen vorweisen. Der Verkauf von US-Wagen in Europa war also durchaus lukrativ. So entschloss man sich, eine weitere Produktionsstätte in Deutschland zu eröffnen. Zunächst baute man in Berlin Autos, aber ab den Dreissigerjahren fertige man die Personenwagen in Köln. Mit vielen historischen Bildern werden in diesem Artikel die Anfänge von Ford in Deutschland zusammengefasst.
Nach dem Model Y, dem ersten Ford speziell entwickelt für den europäischen Markt, und dessen Nachfolger Model 7W, stellte Ford 1938 den Prefect vor. Er war geräumig, günstig und zuverlässig. Nach dem Zweiten Weltkrieg bekam dieser dann noch ein kleines Update spendiert, welches die Modellbezeichnung E493A trug. Der Prefect erfreute er sich in Europa grosser Beliebtheit. Mit seiner Einfachheit und trotz des von den Ingenieuren übersehenen Problem mit den Scheibenwischern, schaffte es der Prefect aber auch über die Strassen Europas hinaus. Dieser Bericht gilt dem E493A, beschreibt aber auch seine Ahnenreihe, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern sowie der damaligen Verkaufsliteratur.
Fahren mit Holzvergaser-Fahrzeugen war während des zweiten Weltkrieges für viele die einzige Möglichkeit, im grösseren Stil mobil zu sein. In den frühen Vierzigerjahren machten die eingesetzten Gasgeneratoren enorme Fortschritte. Heute existiert kaum eines dieser umgebauten Fahrzeuge mehr, eine Ausnahme macht der in diesem Bericht portraitierte Ford V8 Super Deluxe von 1948, der mit einer vollständigen Royal-Holzvergaseranlage ausgerüstet ist und sich unrestauriert, aber in wunderschönem Originalzustand präsentiert. Dieser Bericht geht auf die Entwicklungen und Charakteristiken der mobilen Gaserzeugung und deren Einsatz im Automobil ein, gezeigt am Beispiel eines Ford V8 Super Deluxe von 1948. Der Artikel ist mit vielen aktuellen und historischen Abbildungen, sowie mit mehreren Prospekten und technischen Unterlagen illustriert.
If you can't buy it, build it! Walt Hansgen war ein ambitionierter Amateur-Rennfahrer aus New Jersey USA, der sich 1952 den neusten Sportwagen aus Europa, den Jaguar C-Type, leisten wollte. Doch von den 7 in die USA gebrachten Exemplaren war keines für Hansgen bestimmt, also baute er sich seine eigene Interpretation des schnellsten Rennsportwagens seiner Zeit.
Zu den seltensten und gleichzeitig elegantesten Serienfahrzeuge der französischen Nachkriegszeit gehört sicherlich der Ford Comète, der aus der Zusammenarbeit von Ford France, Facel Métallon und Stabilimenti Farina entstand. Mit knapp über 3000 produzierten Exemplaren blieb er eine Randgestalt, aber immerhin eine, die es ins Museum of Modern Art schaffte. Dieser Bericht schildert die Geschichte des eleganten und zukunftsorientierten Coupés, illustriert mit historischen und aktuellen Bildern, sowie zeitgenössischer Verkaufsliteratur.
Bescheidenheit ist eine Zier. Und sie ziert eine Karosserie manchmal besser als jede verchromte Leiste. Schlichte Alltagshelfer wie der Ford Ranch Wagon standen einst zu Tausenden auf jeder Hauptstrasse der USA und gingen zusammen mit ihren Besitzern tapfer ihren Pflichten nach. Doch trotz ihrer numerischen Überlegenheit wurden sie vom Glanz der chromverzierten Prunkschlitten überstrahlt. Deshalb würdigen wir in diesem Artikel einmal Fords Beitrag zu Amerikas Berufsverkehr der Fünfzigerjahre und zeigen einen 1953er Mainline Ranch Wagon auf modernen sowie die Ford-Familie von 1952 bis 1954 auf historischen Bildern und in der Verkaufsliteratur.
Der X-100 diente Ford in den Fünfzigerjahren sozusagen als fahrbares Versuchslabor. Über 50 technische Neuerungen waren im Wagen verbaut. Ein aerodynamisches Design sorgte dafür, dass man ihm seine Zukunftsorientierung auch ansah. Zudem war der X-100 aber nicht nur ein stillstehendes Konzeptfahrzeug, sondern er war auch vollkommen strassentauglich und konnte bis 160 km/h schnell fahren. Dieser Artikel beschreibt das einflussreiche Konzeptfahrzeug und zeigt es auf einigen historischen Abbildungen.
Mit dem Falcon wollte Ford nach dem Zweiten Weltkrieg endlich die Exportzahlen nach oben treiben und den immer erfolgreicheren Importautos etwas entgegensetzen. Der Falcon war zwar für amerikanische Verhältnisse fast schon spartanisch, für Europa aber doch grosses und tendenziell luxuriöseres Fahrzeug. Wie der Wagen die europäischen Ansprüche erfüllen konnte, zeigt dieser historische Testbericht, ergänzt um damalige Abbildungen und Verkaufsliteratur.
Im Jahr 1953 selektierte das “MoMa” zehn Autos, und lud das Publikum zu einer “nicht kommerziellen Autoausstellung” nach New York ein, die dem Fahrzeug-Design jener Zeit huldigte. Kurator Arthur Dexler präsentierte amerikanische, italienische, französische, englische und deutsche Automobile der Marken Porsche, Aston Martin, Simca, Siata, Lancia, Cunningham, Nash-Healey, Ford, Studebaker und MG und löste damit sicher Diskussionen über Qualität und Zukunftsorientierung von Karosseriegestaltungen aus. Dieser Bericht schildert die Umstände der damaligen Ausstellung und zeigt alle zehn präsentierten Fahrzeuge auf über 100 historischen und aktuellen Bildern, ergänzt mit vielen Fahrzeugprospekten und dem originalen Ausstellungskatalog von 1953.
Der Ford Taunus 12 M, ein Kind aus deutsch-amerikanischer Ehe, braucht eigentlich keine Vorstellung. Er war komfortabel, geräumig und mit Pontonform auch stylisch. Sein grosser Bruder 15 M bot alles Gute vom 12 M, zusammen mit einem stärkeren Motor und komplettiert mit einer besseren Ausstattung. Allerdings übernahm er auch ein paar Schwächen des 12 M. Die Zeitschrift ‘Motor-Rundschau’ nahm den neuen 15 M im Jahr 1955 genau unter die Lupe. Der Wertlaut des damaligen Tests wird in diesem Artikel komplett wiedergegeben, ergänzt um viele zeitgenössische Fotoaufnahmen und einen Verkaufsprospekt.
Eine Limousine mit Platz für sechs Personen und einem V8 unter der Haube assoziierte man in den Fünfzigerjahren nicht unbedingt mit Frankreich. Ford aber baute mit dem Vedette genau so ein Auto. Allerdings wurde das ganze Geschäft 1954 an Simca verkauft, die so zu einem Spitzenerzeugnis kam, das überraschende Qualitäten offerierte. Dieser historische Test von damals enthüllt die Stärken und Schwächen des FrankreichAmis und zeigt ihn auf vielen historischen Bildern sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.
Ford brauchte nicht lange, um auf die Chevrolet Corvette von General Motors zu reagieren. Innert zwölf Monaten wurde der Ford Thunderbird entwickelt und er verkaufte sich wesentlich besser als die Corvette, nicht zuletzt wegen des grossvolumigen V8-Motors und des Komfortangebots. Eine Erfolgsstory! Dieser Bericht portraitiert einen Ford Thunderbird der ersten Generation und schildert die Entwicklungsgeschichte und Eigenheiten des Verkaufsschlagers. Ergänzt wird der Artikel durch eine umfangreiche Fotogalerie, die alle Generationen des Thunderbirds bis in die Neuzeit zeigt.
Mit dem Thunderbird landete Ford im Jahr 1954 einen Volltreffer, die Konkurrenz musste, insbesondere General Motors, musste sich warm anziehen, denn der vergleichsweise kompakte Semi-Sportwagen mit dem eindrucksvollen Namen überzeugte sowohl design-technisch wie auch leistungsmässig, dank V8-Power. Doch wie viele seiner Geschwister verlor der Thunderbird in späteren Generationen an Reiz. Dieser Bericht ist den ersten Jahrgängen des Ford Thunderbird gewidmet und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.
"Kombiwagen" waren in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts in Europa kaum verbreitet. In den USA gewannen die "Station Wagon" genannten, praktischen Mehrzweckfahrzeuge jedoch schon in der Zwischenkriegszeit einige Popularität. Dieser Artikel gibt einen Bericht aus der Zeitschrift "Hobby" wieder, der sich 1955 den immer populärer werdenden "Station Wagons" widmete.
Wer vom 'neuen Wurf' der Kölner Werke eine modische Karosserie-Sensation erwartet hatte, steht einigermaßen überrascht vor dem neuen Taunus 15 M, der die Karosserie-Grundform des 12 M benützt. Dieses Kleid war wohl von Anfang an 'auf Zuwachs' geschneidert. Der Erfolg des 12 M beruhte ja darauf, daß er in der immerhin noch 'kleinen' 1200er-Klasse den Fahrkomfort eines viel stärkeren Wagens anbot. Die Ford-Leute hatten zwar aus dem ursprünglichen Eifel-Motor allmählich 38 PS herausgeholt, die den Wagen 120 km h fahren ließen; der Wagen tat aber doch deutlich kund, daß er eigentlich 'zu Höherem bestimmt' sei. Wenn der Motor bei hohen Geschwindigkeiten sich dahin äußerte, daß er nun genug gab, begannen sich Fahrer und Fahrzeug überhaupt erst richtig wohl zu fühlen. Der Testbericht der Zeitschrift Hobby aus dem Jahre 1955 zeigt interessante technische Lösungen und gibt einen Eindruck vom Ford 15 M aus der damaligen Perspektive.
Mitte der Fünfzigerjahre gehörte es für US-amerikanische Autohersteller noch zum guten Ton, ihr Modellprogramm mit einem Full-Size-Cabriolet zu krönen. Bei Ford übernahm diese Aufgabe 1956 der Fairlane Sunliner. Wer es noch glamuröser mochte, musste schon zum Thunderbird greifen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Fairline Sunliners und zeigt ihn auf aktuellem sowie historischem Bildmaterial.
Amerikanische Grossserientechnik, eine Carrosserielinie aus italienischer Designerhand, ein Aufbau aus Schweizerischem Handwerk und eine besondere Sitzmechanik charakterisieren das Ford Coupé von Ghia-Aigle. Wir bringen Licht ins Dunkel der geheimnisvollen Geschichte dieses Exoten, den kaum jemand kennt.
Seit dem Mercedes-Benz SLK feiert das versenkbare Hardtop Erfolge, in den Fünfzigerjahren aber war es Ford, die als erste Firma nach dem Krieg ein Cabriolet anboten, das per Knopfdruck in ein Coupé umgewandelt werden konnte. Der Ford Fairlane 500 “Retractable Hardtop” gehört seither zu den beliebten Klassikern und begeistert auch hierzulande die Besucher von Oldtimertreffen. Dieser Bericht gilt den 57er bis 59er Fordmodellen und insbesondere dem Fairlane 500 Retractable und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Aufnahmen, sowie in der Verkaufsliteratur von damals.
Der Ford Fairlane 500 von 1959, ein Mittelklassefahrzeug in den USA, aber ein Fahrzeug der Luxusklasse in Deutschland, stand der Zeitschrift ‘hobby’ zu einem Test zur Verfügung. Günther Gebhardt widerlegte in diesem Test die (meisten) Vorurteile, die damals hierzulande zu amerikanischen Fahrzeugen kursierten. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des ausführlichen Tests wieder und ist mit den damals verwendeten Bildern illustriert.
Der “neue” Ford 12 M des Jahrgangs 1959 war nicht wirklich neu, aber doch so stark verbessert, dass ihn die Journalisten neu entdecken konnten und von den Fortschritten allenthalben überzeugt waren. Als praktisches und geräumiges Alltagsauto hatte sich dieser Ford Taunus natürlich schon lange bewährt und auch Willi Schmitz von krafthand konnte kaum ein Haar in der Suppe finden. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Tests von damals wieder und zeigt den Ford 12 M und seinen Vorgänger auf historischem Bildmaterial.
Der Bruch mit der Tradition erfordert Mut, wird aber nicht immer belohnt. Während Ford mit dem Edsel katastrophal scheiterte, erwies sich die neue Ausrichtung des Thunderbird als Volltreffer. Die Wandlung vom zweisitzigen Sportwagen zum viersitzigen Luxuscoupé liess die Verkaufszahlen in ungeahnte Höhen schiessen und machte die zweite Thunderbird-Generation für lange Zeit zur erfolgreichsten. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des "Square Bird" und zeigt ihn auf aktuellem wie historischem Bildmaterial.
1960 befand sich der Ford Taunus 17M schon in seinem vierten Produktionsjahr. Mit seinen Kurven, Flossen und auch der weichen Federung zitierte der grosse Kölner amerikanische Vorbilder, unter dem Blech fand sich aber bewährte europäische Technik. Schwächen leistete sich der “Barocktaunus” kaum, wenngleich Vorder- und Hinterachse ganz getreu seinem Kosenahmen nicht perfekt harmonierten. Dieser Fahrzeugartikel gibt einen Original-Testbericht von 1960 wieder und zeigt den Ford 17M P2 auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.
Der Ford Taunus 12 M des Modelljahres 1960, auch “Seitenstreifentaunus” genannt, wurde von der Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1960 getestet und als gefährlichsten Konkurrenten des VW bezeichnet. Die Modellpflegemassnahmen wurden eindeutig goutiert. Dieser Bericht gibt den neu redigierten Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und ist mit Archivbildern aus der Zeit und weiteren Fotos der verschiedenen Taunus-Generationen illustriert.
Er sei kein Sportwagen, sondern eben ein richtiges Arbeitstier. So befanden die Testfahrer im Jahr 1960 nach ihren Versuchen mit Ford-12M-Modellen mit dem kopfgesteuerten 1,5-Liter-Motor in Kombination mit Drei- und Vierganggetriebe. Schnell genug, sparsam und gut ausgestattet für eine überschaubare Summe Geld – das war durchaus eine Ansage anfangs der Sechzigerjahre. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Testberichts von damals wieder und zeigt den Ford 12 M auf vielen Bildern.
Ford tanzt aus der Trapez-Reihe! Leistung und Wirtschaftlichkeit, im Windkanal gewonnen. So begann im Jahr 1960 der Testbericht der Zeitschrift ‘hobby’ zum neuen Ford Taunus 17M. Günther Gebhardt sah im neuen Taunus nicht nur ein neues Auto, sondern den Aufbruch in eine neue Epoche, in der modisches Design-Finessen der Aerodynamik und Funktionalität geopfert würden. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Ford Taunus 17M auf über 50 historischen Bildern sowie im damaligen Verkaufsprospekt.
Ein höchst bemerkenswertes neues Auto aus Köln sei der neue Ford Taunus 17M, schrieb Olaf von Fersen im Dezember 1960 in seinem Test, nachdem er den neuen Wagen ausführlichen Probefahrten unterzogen hatte. Tatsächlich war der Taunus erfrischend anders. Nicht alles war perfekt, aber vieles war zumindest deutlich besser als beim Vorgänger. Dieser Artikel gibt den originalen Testbericht aus dem Jahr 1960 wieder und zeigt den rundlichen Ford Taunus 17M auf vielen historischen Bildern und in der Verkaufsliteratur von damals.
Anfangs der Sechzigerjahren waren nur wenige in der Lage, sich einen der Super-Sportwagen der Zeit zu leisten. Umso mehr wurde an Stammtischen darüber gestritten, wer der schnellere und bessere sei. Die Zeitschrift ‘hobby’ verglich drei der beliebtesten Sportwagen der Zeit, um etwas mehr Transparenz in diese Stammtischgespräche zu bringen. Nur wenige Zeitschriften gingen damals so neutral und ohne Ländervorurteile an einen derartigen Vergleich heran. Lesenswert! Dieser Bericht legt den alten Bericht neu auf und zeigt neben den damals abgedruckten Abbildungen viele Archiv-Bilder zu den einzelnen Fahrzeugen.
Im Jahr 1961 waren die Automärkte noch weitgehend abgeschottet, manche Fahrzeuge waren zum Beispiel in Deutschland (noch) nicht erhältlich. Die Zeitschrift ‘hobby’ fuhr deshalb in die Schweiz, um den englischen Ford Consul 315 einem Test zu unterziehen, versprach dieser doch ein Auto für heute und morgen zu sein. In diesem Fahrzeugbericht wird der originale Testbericht wiedergegeben, ergänzt um historische Abbildungen.
Acht Zentimeter breiter und 20 Zentimeter länger als sein Vorgänger: Schon als vierzylindriger Consul war der grösste englische Ford ein stattliches Auto. Als Zephyr oder Zodiac legte er sogar nochmal eine ordentliche Schippe Blech obendrauf. Da dem Sechszylinder bereits ein Beitrag gewidmet wurden, stellen wir in diesem Artikel die zweite Consul-Generation mit der Kennung 204E vor und zeigen ein spätes "Lowline"-Modell im Bild, begleitet wie üblich von reichlich historischem Bild- und Textmaterial sowie drei Verkaufsprospekten von damals.
Nur wenige alte Autos dürften Jugendlichen, die um die Jahrtausendwende geboren wurden, bekannter sein, als der Ford Anglia. Schliesslich hatte eines dieser Autos einen grossen Auftritt in den Harry-Potter-Filmen und den Büchern von JK. Rowling. Dass gerade ein Ford Anglia zum Filmstar wurde, hatte gute Gründe. Aber der britische Ford hat auch noch andere Qualitäten zu bieten. Dieser Fahrzeugartikel erzählt die Geschichte des Ford Anglia 105E und zeigt ihn auf vielen historischen und aktuellen Bildern, sowie im damaligen Verkaufsprospekt. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Als die amerikanischen Soldaten am Ende des Zweiten Weltkrieges aus Europa zurückkehrten, hatten sie nur einen Wunsch: das gesparte Geld in ein Auto zu investieren. Die Fabriken bauten, was sie konnten. Sie brauchten sich nicht einmal die Mühe zu machen, neue Modelle zu entwerfen, denn die Vorkriegsmodelle verkauften sich gut genug. Erst 1951 war der erste Durst gestillt, und die Verkaufszahlen gingen zurück. Detroit musste sich wieder etwas einfallen lassen. Also liess man sich für 1961 etwas einfallen und der Erfolg kam zurück.
Anfangs 1962 konnten sich sportlich orientierte Naturen für knappe 8’000 DM zwischen dem Opel Rekord Coupé und dem Ford 17 M TS entscheiden. Der Opel bot eine individuelle Coupé-Karosserie und die typischen Opel-Eigenschaften, der Ford 70 PS und ein schon fast schäumendes Temperament in der Limousinen-Kleidung. Statt sie direkt zu vergleichen, schrieben zwei ‘hobby’-Tester separat ihre Eindrücke zum jeweiligen Fahrzeug nieder. Den Vergleich übernahm der Leser. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen ‘hobby’-Berichts wieder, ergänzt durch Archivbilder und Werbeabbildungen zu den beiden Fahrzeugen. Weitere Tests im Zwischengasarchiv sind ebenfalls referenziert.
Mit der Modellreihe Consul/Zephyr brachte Ford England 1950 eine fortschrittliche Limousine auf den Markt, die im Jahr 1956 mit umfangreichen Verbesserungen zum Mark II weiterentwickelt wurde. Neben der viertürigen Variante gab es auch ein Cabriolet und eine Kombiversion. Während das Design natürlich amerikanisch angehaucht war, wurden die Autos komplett in Dagenham konzipiert, dann aber in verschiedenen Ländern gefertigt. Auch im deutschsprachigen Markt fanden die Modelle Anklang, heute aber erinnert man sich kaum noch daran. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der britischen Ford-Konstruktion und zeigt die Modellentwicklung auf vielen Bildern.
Anfangs der Sechzigerjahre verlangte die wachsende Mittelschicht immer stärker nach praktischen und kostengünstigen Methoden, um mit Kind und Kegel von A nach B zu gelangen. Diese bedeutsame Entwicklung veranlasste Ford dazu, sein Hauptaugenmerk auf eine rationelle Fertigung und den maximalen Nutzwert seiner Erzeugnisse zu legen. 1962 startete die Produktion des 12 M, der als unkapriziöser rollender Gebrauchsgegenstand nicht primär ein automobiler Leckerbissen sein sollte. Dieser Artikel gibt einen damaligen Testbericht vom Herbst 1962 wieder und zeigt die Kompakt-Limousine auf umfangreichem Bild- und Verkaufsmaterial von einst.
Vom Ford 12 M erwartete sich mancher 1962 Wunderdinge, gerade deshalb, weil ja die Amerikaner ihn entwickelt hatten. Die Zeitschrift ‘hobby’ widmete sich dem Neuling und kam zu durchaus positiven Schlussfolgerungen, die in der Aussage “noch mehr Auto fürs Geld” mündete. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder. Er ist ergänzt mit historische Abbildungen und Verweise auf andere Berichte zum 12 M.
Ende 1962 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen grossen Vergleichstest mit elf Limousinen aus Deutschland, Frankreich, England und Italien durch. In einer harten Ausscheidung mussten sich heissblütige Familiensportler mit auf Komfort ausgelegten Nutzlimousinen vergleichen lassen. Dass dabei ein deutscher Vertreter gewann, war keine Selbstverständlichkeit, denn die Plätze 2 bis 4 gingen ins “Ausland”. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigte alle elf verglichenen Limousinen auf vielen Archivbildern.
5,33 Meter Länge und 2,02 Meter Breite sowie über 1,7 Tonnen Gewicht prädestinierten den Ford Galaxie 500 eigentlich nicht zum Siegeskandidaten bei Tourenwagenrennen, aber dank mehr als 400 PS Leistung bügelte Jack Sears mit seinem Dickschiff die Konkurrenz in der britischen Tourenwagenmeisterschaft des Jahres 1963 nieder. Der Sears-Galaxie siegte in vielen Rennen rund um die Welt und hat trotzdem die letzten über 50 Jahre überlebt. In diesem Fahrzeugbericht wird auf seine Technik und Rennkarriere zurückgeschaut und der Wagen auf vielen Bildern präsentiert.
Entsprach die Natur des normalen Ford Taunus 12 M der eines lauen, milden Lüftchens, so verhielt sich der 1962 lancierte 12 M TS wie ein Sturm mittlerer Orkanstärke. Hinter der unscheinbaren Modellbezeichnung verbarg sich ein flotter Kompakter im Biedermann-Mantel, der auch der grossen Taunus-Verwandtschaft die Hecklichter zeigte. Warum der Testwagen noch erstaunte und auf welche Defekte man sich vor knapp 60 Jahren einstellen musste, kann im historischen Testbericht von 1963 mit Bildersammlung und Verkaufsliteratur von damals nachgelesen werden.
In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg scheint sich der Lauf der Zeit gravierend beschleunigt zu haben. Die globale Wirtschaft nahm dermassen Fahrt auf und die Bedürfnisse der immer zahlungskräftigeren Kundschaft erweiterten sich so schnell, dass die deutsche Ford-Werke GmbH innerhalb von einem knappen Jahrzehnt drei Generationen des Taunus lancierte, die sich, vor allem äusserlich, sehr unterschieden. Die dritte Auflage kam in einer sachlich-nüchternen Eleganz daher und bot einiges an Komfort. Der technische Fortschritt hinkte allerdings leicht hinterher… Der Original-Testbericht von 1963 und historisches Bildmaterial wollen einem die damalige Sicht auf den Ford 17 M TS näher bringen.
Wer in den Sechzigerjahren aus einer braven Familien-Limousine einen veritablen Rennwagen bauen lassen wollte, der ging mit Vorliebe zu einem Spezialisten. Eine dieser Sportwagenschmieden war Lotus mit dem genialen Leichtbau-Konstrukteur Colin Chapman. Und so kam es, dass aus dem biederen Ford Cortina ein Schreck für alle etablierten Konkurrenten der Tourenwagen-Szene. Eine Kombiversion davon gab es offiziell nicht, aber es entstand ein Einzelstück, das mit allen notwendigen Zutaten glänzt. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Ford Lotus Cortina, verweist auf die Basismodelle und porträtiert den individuell entstandenen Kombi.
Wenn man an eine sportlichere Version des Ford Cortina denkt, dürfte den meisten wohl der Lotus Cortina in den Sinn kommen. Der hier getestete Wagen, hört aber auf den Zusatz GT und ist eine Sportversion des normalen Cortina, die sich zwischen Einstiegs- und Lotus-Variante positionierte, aber sportlich genug war, um auch bei Bergrennen und Slalom zu brillieren. Dieser Artikel gibt den Wortlaut des hobby-Fahrberichts von 1963 wieder und zeigt den Ford Cortina auf vielen historischen Bildern.
Anfang der Sechzigerjahre entwickelte sich auf dem britischen Markt das Bedürfnis nach einem Auto, welches die Vorzüge einer grossen Limousine mit der Handlichkeit eines wesentlich kompakteren Wagen vereinte. Um dieses Verlangen zu stillen, brachte die englische Ford-Tochter den Consul Corsair auf den Markt. Obschon der Viertürer primär für den britischen Markt bestimmt war, wurde der Wagen auch für den deutschen Leser ausgiebig getestet. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Wagen auf vielen historischen Bildern und in einer seltenen Informationsschrift des Herstellers.
Ein Ford Cortina GT Coupé gab es ab Werk nie, doch Stirling Moss inspirierte Ford, Ogle und Radford, genau solch ein Auto für ihn zu bauen. Geplant war eine kleine Serie, doch es blieb bei zwei dieser Ford Cortina Ogle GT Coupés. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der Entstehung und zeigt den Wagen auf historischen Aufnahmen, ergänzt um die Presseunterlagen von damals.
Die AR-Tester fassten die Ergebnisse dieses Kurztests von 1964 in kurzen Worten zusammen: Wie es nicht anders sein kann, müssen die Qualitäten des in verhältnismässig kleiner Serie gebauten Lotus-Modells der Cortina-Reihe im wahren wie im übertragenen Sinn bezahlt werden. Als blosses Transportmittel ist es zweifellos zu teuer. Wer aber das echt sportliche Fahrerlebnis zu schätzen weiss, das diese äusserlich so unscheinbare Limousine bieten kann, wird sich ihrem Charme so wenig entziehen können wie wir.
Als Teil einer Wanderausstellung wurde ein Einzelstück namens “Italien” auf Basis der dritten Ford-Thunderbird-Generation in verschiedenen Ländern und Städten gezeigt. Im Gegensatz zum Serienmodell verfügte dieser besondere Thunderbird über ein elegantes Fliessheck. Eigentlich hätte der Wagen nach seiner aktiven Zeit verschrottet werden sollen, doch glücklicherweise entging das Coupé diesem Schicksal und hat bis heute überlebt. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des “Italien” und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Das vorherrschende Auto auf den Strassen Deutschlands, Österreich und der Schweiz in den frühen Sechzigerjahren war der Volkswagen Käfer. Über Jahre hatten die Wolfsburger ihn perfektioniert und Schritt um Schritt besser und zuverlässiger gemacht. Doch rund um Wolfsburg formierte sich ein Kreis von Konkurrenten, die dem Käfer bezüglich Komfort, Platzangebot, Fahrleistungen oder Ökonomie überlegen waren ... und trotzdem im hiesigen Markt unterlagen. Dieser Bericht charakterisiert die Tausender-Generation an den Beispielen Austin Mini Cooper, DKW F12, Fiat 850, Ford Anglia, Morris 1100, Opel Kadett, Panhard PL17, Renault R8 und Simca 1000. Illustriert ist der Artikeln mit über 120 Archivbildern und über einem Dutzend Originalverkaufsprospekten.
1962 stellte Ford den Sportwagen Mustang vor, einen Mittelmotor-Flitzer mit V4-Motor, Einzelradaufhängungen, Rohrrahmen und Aluminiumkarosserie. Zeitgenössische Berichte sprachen zu Recht vom Formel-1-Wagen im Sonntagsgewand. In Serie gebaut wurde der flache Wagen nie, nur der Name wurde vom "richtigen" Ford Mustang, wie wir ihn heute kennen, übernommen.
In einem Traumwagenvergleich stehen sich das Mercedes-Benz 220 SEb Coupé von 1963 und der Ford Thunderbird des gleichen Jahres gegenüber, organisiert von der Zeitschrift ‘hobby’, die schon immer ein Flair für unorthodoxe Vergleichsfahrten hatte. Kann der grosse Amerikaner den kompakteren Deutschen auf Distanz halten? Wer gewinn? Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Vergleichstests wieder und ist mit historischem Bildmaterial umfangreich illustriert.
Der Ford Mustang ist vermutlich der bekannteste amerikanische Sportwagen, obschon er eigentlich gar kein Sportwagen ist. Er wird immer wieder zum beliebtesten amerikanischen Klassiker gewählt und jedes Kind kennt ihn. 2014 wird der Serien-Mustang 50 Jahre alt und dies wird mit der dann sechsten Auflage gefeiert, Grund genug die vorangehenden fünf Generationen genauer anzuschauen. Dieser Bericht zeigt alle Mustang-Modelle bis heute, beschreibt Besonderheiten und zeigt die Fahrzeuge auf vielen Bildern.
Der Ford Mustang wurde 1964 nicht zuerst in New York, sondern in Bern präsentiert, wenn auch nur einige Stunden vor der offiziellen Vorstellung in den USA. Der frühe Berner Mustang hat überlebt! Mit dem Mustang begann ein besonders erfolgreiches Kapitel Ford-Geschichte. Dieser Fahrbericht zeigt den Weltpremieren-Mustang auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Der Taunus 12 M war den Kölner Fordwerken von der grossen Mutter aus Dearborn ins Nest gelegt worden. Entsprechend seiner Herkunft präsentierte er sich dann auch in einigen Dingen sehr amerikanisch, etwa der Federung, der Lenkung und der Karosseriegrösse im Vergleich zu anderen europäischen Kleinwagen. Doch die hatte auch ihre Vorteile. Denn mit dem 1,5-l-Motor gehörte der 12 M plötzlich zur Mittelklasse – und war dort konkurrenzlos günstig. Dieser historische Testbericht widmet sich dem grossen kleinen Ford.
Der Ford GT 40 Mark II mit der Chassis-Nr. 1019 gewann 1968 das 6-Stunden-Rennen von Barcelona auf der berüchtigten Montjiuch Rennstrecke. Pilotiert wurde der GT 40 damals von den beiden Fahrern Brian Miur und Paco Goodyear. Das Auto gehörte zu der Zeit Paul Hawkins und es ist heute in spanischem Besitz.
Überraschenderweise war der grosse V6 den kleinen Vierzylindern in seiner Charakteristik recht ähnlich. Statt aus den Tiefen des Hubraums holte auch er seine Kraft lieber aus der Drehzahl. Da er aber ganz vorzüglich mit dem Getriebe harmonierte, sah man das nicht als Nachteil an. Auch die allgemein sehr konventionelle Konstruktion des Autos hatte ihre Vorteile, wie diesem historischen Testbericht zu entnehmen ist.
Fast drei Millionen Ford Mustang wurden zwischen 1963 und 1973 gebaut, viel besser könnte man den Erfolg dieses US-Sportwagens kaum charakterisieren. Das Konzept, einen hübschen Sportwagen für die ganze, wenn auch kleine Familie, zu bauen, ging voll auf, trotz rustikaler Technik, aber nicht zuletzt dank günstiger Preise und massivem Leistungseinsatz. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des US-Klassikers Mustang ein und zeigt ein Fahrzeug aus dem Jahr 1965 im Detail, ergänzt um Prospekte, Presseberichte, technische Spezifikationen (27 Seiten) und viel zeitgenössisches Bildmaterial.
Ein Mittelklasseauto, das eine grosse Käuferschicht ansprechen soll, kann es nie allen recht machen. Die einen wollen es lieber sportlich, die anderen lieber komfortabel. Obendrein soll es handlich in der Stadt und bequem auf der Langstrecke sein, dazu kraftvoll und sparsam. Und gut aussehen muss es natürlich auch. Der Ford Taunus P5 beherrschte diesen Spagat 1965 sehr gut, wie dieser historische Testbericht zeigt. Sogar der viel geschimpfte V4-Motor kam dabei überraschend gut weg.
Der Ford Mustang war noch brandneu, da bat Scott Bailey, der Herausgeber der Buchreihe “Automobile Quarterly”, die Carrozzeria Bertone, einen besonderen Mustang zu bauen und sandte zu diesem Zweck einen ladenneuen Serienmustang nach Italien. Das Ergebnis, die vom jungen Giugaro entworfene hundertste Sonderkarosserie von Bertone, überzeugte sowohl optisch wie auch fahrtechnisch. Stephen F. Wilder von Road & Track war einer der wenigen, der den Wagen probefahren durfte. Seine Impressionen und Fahreindrücke, erschienen in der Januar-Nummer des Jahres 1966, werden hier nochmals ausschnittsweise wiedergegeben, ergänzt um die Pressebilder von damals.
So viel Ehrgeiz Ford auch für sein Le-Mans-Engagement aufwendete, so wenig interessierte man sich Ende der Sechzigerjahre für die neue Can-Am-Serie. Folglich blieb es den privaten Rennteams überlassen, eine siegfähige Hülle für die Ford-Motoren zu entwickeln. Das Ergebnis war ein vierjähriger Misserfolg. Dieser Artikel erzählt die von Rückschlägen geprägte Geschichte von Can-Am-Rennwagen mit Ford-Motor und zeigt viel historisches Bildmaterial.
Im Jahre 1966 fuhren auf deutschen Strassen bereits 2’500 Ford Mustang, in der Schweiz hatten sich sogar 1’000 Käufer dafür entschieden. Im Jahr wurden zu der Zeit 600’000 Mustang gebaut, ein echter Millionenerfolg. Grund genug für Heinz Kranz, diesen Erfolg genauer anzuschauen und zu analysieren. Kombiniert wurde diese Analyse mit einer Testfahrt, die Positives aber auch manches Negatives hervorbrachte.
Mit dem Taunus 20M rundete Ford das Mittelklassemodell nach oben ab – das "Hardtop" genannte, pfostenlose Coupé mit dem Zweiliter-V6-Motor gilt als Leckerbissen der Modellreihe. Mit 90 PS war er damals durchaus sportlich motorisiert, und die klassische, schlichte Coupé-Form gefällt heute noch. Wir konnten ein Modell von 1966 fahren und im heutigen Strassenverkehr testen.
Erst die Modifikationen, die Carroll Shelby dem Ford Mustang angedeihen liess, machten aus dem Pony-Car einen ernstzunehmenden Konkurrenten auf der Rennstrecke. Die Shelby Mustang GT 350 und noch mehr die GT 350R waren die Fahrzeuge, die es auf Amerikas Rennstrecken zu schlagen gab. Einige wenige Exemplare fanden den Weg nach Europa, eins davon wurde vom bekannten Schweizer Rennfahrer Herbert Müller gekauft, der damit zum Rennplatz fuhr, es aber auch beim Berg- und Rundstreckenrennen einsetzte. Dieser Artikel beschreibt die speziellen R-Modelle und den Wagen von Herbert Müller, ergänzt um Erinnerungen seines Sohnes und illustriert mit aktuellem und historischem Bildmaterial.
Anlässlich der Veranstaltung Le Mans Classics hatte der Autor die Gelegenheit, den Le-Mans-Sieger 1966 auf einer Runde für sich alleine fotografieren zu können. Leider fand diese Runde in der schwärzesten Nacht statt. Gut zehn Jahre später erinnert er sich zurück und schreibt diese ganz besondere Weihnachtsgeschichte.
Der Ford GT 40 gilt zurecht als einer der erfolgreichsten Sportwagen aller Zeiten und, wie die Piloten von damals versichern, auch als einer der komfortabelsten für das Absolvieren langer Strecken. Da lag es nahe, aus dem Rennwagen auch Strassenfahrzeuge abzuleiten. Doch hier blieb der Erfolg auf der Strecke, nur wenige wurden gebaut, die meisten irgendwann trotzdem zu Rennfahrzeugen konvertiert. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Ford GT 40 und der beiden Strassenversionen und geht auf ein Einzelstück ein, das den GT 40 endgültig als Luxussportwagen hätte positionieren sollen. Illustriert ist der Bericht mit über 120 Fotos, die teilweise noch nie vorher zu sehen waren.
Zwei Ford Mustang sind zu besonderen Filmehren gekommen und legendär geworden. Eleanor und “Bullitt”, das Auto von Frank Bullitt im gleichnamigen Film. Kein Wunder werden gerade diese Autos immer wieder nachgebaut. Der Ford Mustang Fastback mit 6,4 Liter Motor war aber auch ohne diese Legendenbildung schon ein sehr interessantes Auto. Dieser Fahrzeugbericht blickt zurück auf die Geschichte des kräftigen Mustangs der Baujahre 1967 und 1968 und zeigt das Originalfilmauto aus “Bullitt” und einen Klon im Detail.
Von 1964 bis 1967 baute Ford den Galaxie 500 mit übereinanderliegenden Doppelscheinwerfern und schnörkellosem Design, der so leise wie ein Rolls-Royce sein sollte, aber natürlich wesentlich günstiger und ein typischer amerikanischer Full-Size-Personenwagen war. Dieser Fahrzeugbericht zeigt einen Ford Galaxie 500 und seine Vorgänger auf vielen Bildern und beschreibt die verschiedenen Modelle und ihre Eigenheiten.
In den späten Sechzigerjahren gesellte sich Alejandro De Tomaso unter die Tuner und nahm sich den Ford Cortina vor. Leistungsgesteigert und auch optisch herausgeputzt wartete der italienisch optimierte Engländer erfolglos auf den grossen Massenansturm und blieb schlussendlich eine Rarität. Dieser Artikel zeigt Bilder der Mk1- und Mk2-Version und fasst die Unterschiede zum Serien-GT, sowie Fahreindrücke aus der Fachpresse zusammen. Ein Leckerbissen!
Manche Autos sind so schön, da bleibt einem das Herz fast stehen. Der Ford P68 erkaufte sich seine Schönheit zu einem teuren Preis. Der Abtrieb war so gering, das Fahrverhalten so unberechenbar, dass bald auch den Fahrern das Herz stehen blieb. Dieser Beitrag aus der Serie "Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978” geht auf den Dreiliter-Prototyp Ford P68 im Detail ein und zeigt ihn auf historischem Bildmaterial.
Nach den Erfolgen des Ford GT40 ab 1966 wollte man diese bereits 1968 mit einem Nachfolgemodell weiterführen, dem Ford P68 (Prototyp 1968). Das Fahrzeug sah sehr konkurrenzfähig aus und überzeugte auch die Sponsoren. Doch die Erfolge blieben aus. Dieser Artikel erzählt die gesamte Geschichte des P68 und zeigt detailliert auf, weshalb alles nicht so kam, wie man ursprünglich beabsichtigt hatte.
Der Ford 17M der Baureihe P7 wurden von 1967 bis 1971 gebaut, er verkaufte sich gut 570'000 Mal, zuwenig, um die Konkurrenz von Opel zu verdrängen. Heute sind gut erhaltene Modelle der Baureihe P7 eine Seltenheit, dieser Bericht zeigt einen Ford 17M 1700S Turnier des ersten Baujahres.
Der Ford Techna von 1968 war kein amerikanischer Traumwagen, sondern eine Technik-Studie, die es in sich hatte: mehr als fünfzig neue Ideen in den Bereichen Sicherheit, Elektronik, Antriebstechnik und Karosserie steckten im Ford Techna von 1968. Aufgrund der recht konservativen, aber hübschen Linienführung des Sechssitzers mag man es kaum glauben. Dieser Artikel geht auf die Errungenschaften des Techna, und was daraus geworden ist, ein.
Im Jahr 1968 betrat ein neuer Familienwagen aus England die europäische Bühne, der Ford Escort. Mit leichter Verzögerung, nachdem er sich bereits auf dem Heimmarkt bewiesen hatte, wurde er auch in Deutschland lanciert. Die Zeitschrift ‘hobby’ wollte aber bereits vorher wissen, ob der Escort als Käfer-Gegner tauge. Und kam nicht nur zu positiven Schlussfolgerungen. Dieser Artikel gibt den damaligen Vorstellungstext wieder und zeigt den ersten Ford Escort auf historischen Abbildungen.
Zwei völlig unterschiedliche Limousinen verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1968, den Renault 16 TS aus Frankreich und den Ford 17 M RS aus Deutschland. Während der Renault mit klassischem und sorgfältigem Tuning sportlich gemacht wurde, war der Ford ein Baukastenauto, allerdings auch eines, das es in sich hatte. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Vergleichstests wieder und zeigt die beiden so unterschiedlichen Fahrzeuge und ihre Artgenossen auf vielen Archivbildern.
Mit dem Ford Mustang Mach I der Jahre 1969 bis 1973 bot Ford GM und Chrysler die Stirn und stellte der Konkurrenz optisch attraktive und leistungsmässig ausgewachsene Sportmodelle entgegen. Der Verkaufserfolg beweist, dass die Kunden dies schätzten, während Testberichte aus der Zeit durchaus auch überraschend laute Kritik hören liessen. Dieser Fahrzeugbericht charakterisiert die Mach 1 Modelle und zeigt sie auf vielen Bildern.
Der Ford Mustang hatte den Weg geebnet. Junge Leute mit und ohne Familienanhang wünschten sich gegen Ende der Sechzigerjahre ein praktisches und dennoch individuelles und hübsch anzuschauendes Fahrzeug. Das war nicht nur in Amerika wahr, sondern noch viel mehr in Europa. Die Marketing-Leute von Ford übernahmen die Führungsrolle und erstellten um die Mitte der Sechzigerjahre ein Pflichtenheft, das sich etwa folgendermassen las: Sportliche Karosserie im Stile eines Sportcoupés, komfortables Interieur mit Platz für vier Erwachsene, günstige Gestehungskosten und Verkaufspreise, viele Individualisierungsmöglichkeiten bezüglich Motoren und Ausstattungsvarianten. 1968 wurde erstmals ein Erlkönig gesichert und sorgte für verfrühte Publicity, 1969 am Autosalon von Brüssel wurde der Ford Capri dann offiziell vorgestellt. Und schlug ein wie eine Bombe. Dieser Artikel blickt zurück, wirft ein Licht auf die Technik und die Entwicklung über 17 Jahre, zeigt den Capri im Rennsport und auf der Strasse und ist illustriert mit vielen alten und selten/nie gesehen Abbilgungen, Prospekten, Informationen.
Ende der Sechzigerjahre war der Ford Capri das Familien-Coupé, das es zu schlagen gab. Fiat trat mit dem 124 Coupé dagegen an, hatte aber selbst mit der stärksten Variante ein Zylinder- und Hubraumdefizit zu bewältigen. In der Praxis wirkten sich aber zwei Zylinder weniger und ein um 700 cm3 geringerer Hubraum deutlich weniger stark aus als erwartet. Dank moderner Konstruktion richtete sich der Fiat auch an echte Sportwagen-Fans. Diese originalgetreue Reproduktion des historischen Testberichts der Zeitschrift ‘hobby’ vergleicht Ford Capri 2300 XLR und Fiat 124 Coupé 1600 in ihren stärksten Varianten, ergänzt um viel historisches Bildmaterial.
Angenommen: Sie haben 7000 Mark auf der Bank und ein Faible für Coupés im Herzen, wie läßt sich das eine mit dem anderen vereinen? Nun, mit 7000 Mark sind Sie ein Coupé-Anwärter, dem die Qual der Wahl keineswegs erspart bleibt! Wie hätten Sie es denn gerne? Sportlich, automatisch, familientauglich, rallyemäßig? Das alles können Sie in den Varianten haben, die wir hier vorstellen wollen... In der getesteten Auswahl von Fiat 850 Coupé, DAF 55 Coupé, Opel Rallye Kadett und Ford Capri schwingt aber der elegante und sportliche Capri obenauf. Die Details stehen im Vergleichstest aus dem Jahre 1969.
Der Ford Capri gehört zu den erfolgreichsten und beliebtesten Sportwagen der Geschichte. Seine Design-Wurzeln gehen bis an den Anfang der Sechzigerjahre zurück, sowohl deutsche als auch englische Gestalter hatten ihren Anteil. In diesem rund 40 Jahre alten Artikel wird dargelegt, wie die Form des Capris entstand, welche Entwürfe nicht das Rennen machten und wie der eigentliche Designprozess ablief. Interessant nicht nur für Capri-Fans, nicht nur wegen der vielen Abbildungen.
Als der damals noch unbekannte Walter Röhrl 1972 bei der Olympia-Rallye in einem Ford Capri RS 2600 Bestzeiten fuhr, glaubten die Veranstalter an einen Messfehler. Röhrl fuhr in seiner ersten Rallye-Saison einen Ford der Tuningschmiede Kleint R.S.. Eines der seltenen Schwesterautos hat überlebt und wird jetzt von Auszubildenden mit schwierigem sozialen Hintergrund wieder genauso hergerichtet, wie Röhrls Wagen an der Olympia-Rallye. Dieser Artikel berichtet vom Restaurierungsprojekt und von der Geschichte dieses ganz besonderen Capris.
Mit deutlich mehr Innenraum als die Konkurrenz lockte die Ford Frontantriebsbaureihe P6 einst die Kunden hinters Lenkrad. Inzwischen ist die Erfolgsbaureihe in Vergessenheit geraten. Also wird es Zeit, den Kölner wieder auf die Bühne der automobilen Raritäten zurückzuholen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des schlicht gezeichneten Fords und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Noch in den Sechzigerjahren musste man sich in Deutschland zwischen Fahrkultur und Fassungsvermögen entscheiden. Limousinen boten wenig Stauraum, Kombis waren Nutzfahrzeuge. Immer? Nein! Denn ein deutscher Hersteller hatte schon damals einen Kombinationskraftwagenmit Sechszylindermotor im Programm. Mit bis zu 108 PS aus 2,3 Litern war der Ford 20M Turnier souverän motorisiert, dabei mit der Ausstattung der Limousine unvermindert wohnlich. Dieser historische Kurztest wägt das Für und Wider ab.
Er war nicht grösser als seine Geschwister, der Ford Mustang Grande. Aber er war komfortabler ausgestattet und blieb vergleichsweise selten. Für einige war er der beste Mustang überhaupt. 1969 und 1970 wurden ingesamt rund 36’000 Grande-Modelle ausgeliefert, ein Teil davon erhielt die grösstmögliche Motorisierung mit 5,8 Litern Hubraum und 304 SAE-PS. Damit war man dann nicht nur komfortabel, sondern auch schnell unterwegs. Dieser Bericht portraitiert ein Grande-Modell mit Baujahr 1970 und zeigt es auf modernen und historischen Bildern.
Mit dem Ford Cortina 1600 E bot die britische Ford-Tochter einen agilen Mittelklassewagen für den “Executive”, denn das “E” stand nicht etwa für eine Einspritzung. Heute sind hierzulande Cortinas, die einst für Zulassungsrekorde in Grossbritannien gesorgt hatten, selten, vor allem jene der zweiten Serie. Dieser Fahrbericht gilt einem Cortina 1600 E von 1970 in der besonders raren zweitürigen Ausführung und zeigt ihn auf Bildern von damals und heute, sowie in der zeitgenössischen Verkaufsliteratur.
Äusserlich wusste der neue Ford Taunus auf Anhieb zu gefallen. Aus der Fahrerperspektive vermochte er jedoch nicht vollends zu begeistern – vor allem dann nicht, wenn der Blick von der Windschutzscheibe nach unten wanderte. Während andere kleine Mängel noch als Kinderkrankheiten durchgingen, wurde das Armaturenbrett als klare Fehlkonstruktion wahrgenommen. Dieser historische Testbericht nimmt einen Taunus 1600 XL aus dem ersten Modelljahr unter die Lupe.
Im Februar 1970 publizierten die AR-Machen einen aussgewöhnlich umfangreichen Langstreckentest. Fünf Modelle (1300, 1300 GT, 1600, 1600 GT, 2000 GT) des neuen Capris in vier Ausstattungsvarianten waren durch das gesamte Testprozedere gegangen, Tausende von Kilometern waren zurückgelegt worden. Mit fünf eng bedruckten Seiten war dies vermutlich der umfangreichste je in der Automobil Revue präsentierte Test. Und die AR-Redakteure resümierten nach dem Test durchaus positiv: “Mit dem Fastback-Coupé Capri ist denjenigen, die auf Grund des Marketing bei Ford of Europe ihre Entscheidungen treffen, ein bisher einmaliger Coup gelungen. Der durchschlagende Erfolg dieses Modells ist auf das Zusammenspiel verschiedener verkaufsfördernder Merkmale zurückzuführen wie sportlich-elegante Form, vier Sitzplätze, ein breit gefächertes Motoren- und Ausstattungsprogramm und nicht zuletzt die günstigen Preise der Basismodelle. Fahrer mit echten sportlichen Ambitionen können sich für den Capri nicht erwärmen. Junge Leute oder Ehepaare mit kleinen Kindern hingegen, denen schicke Linie mehr bedeutet als sportliches Temperament, Komfort und Handlichkeit, werden sich im Capri «fühlen», denn er ist ein schönes Auto.”
Für die meisten Leute ist der VW Käfer der Volkswagen schlechthin, und dies im Sinne des Wortes. Ein Wagen für das Volk, ein Volksauto. Und tatsächlich war der Käfer überdurchschnittlich erfolgreich. Doch vor ihm überschritt bereits das Model T von Ford die 15-Millionen-Schwelle und in der Neuzeit schafften es Toyota Corolla, VW Golf und die F-Serie von Ford sogar auf über 30 Millionen, womit sie aber nicht die einzigen Volksautos blieben. Dieser Bericht schaut auf einige ausgewählte Produktions-Erfolge der Autogeschichte zurück und zeigt sie auf 200 Bildern. Ein Augenschmaus!
Der Ford Capri war auch äusserst erfolgreich im Rennsport. Früh stellte Ford die Weichen und legte mit dem RS 2600 eine gute Basis für den Breiten- und Spitzensport. In vielen Ländern fuhren Capri an der Spitze der nationalen Meisterschaften mit, aber auch in internationalen Wettbewerben war man erfolgreich. 1971 gewann Dieter Glemser die Tourenwagen-Europameisterschaft in der Klasse über 2 Liter Hubraum. 1972 gingen gar die ersten beiden Plätze in der Tourenwagen-EM an Ford und auch die Tourenwagenwertung bei den 24 Stunden von Le Mans konnte gewonnen werden. Nachdem der Tourenwagen-Titel 1973 an BMW abgegeben werden musste, holte man sich diesen 1974 wieder zurück, Hans Heyer wurde Europameister. Ab 1978 trat Ford nach einer Zäsur dann mit den Turbo-Capris an, die bei Zakspeed entwickelt wurden. Das Auto war eine Sensation, Titelgewinne aber blieben aus verschiedenen Gründen bis 1981 aus. Im Jahr 1981 kam die Revanche. Klaus Ludwig holte sich bei jedem Rennen der Deutschen Rennsport-Meisterschaft die Poleposition und gewann zehn Rennen. Ein Nebeneffekt war die Rundenzeit von 7 Minuten 18,4 Sekunden, die Ludwig auf der Nordschleife des Nürburgrings fuhr, nur unwesentlich langsamer als die Formel-1-Wagen wenige Jahre zuvor. Auch im Rallye- und Rallycross-Sport wurden Ford Capri eingesetzt. Speziell waren vor allem die 250 PS starken 4x4 Capri-Spezialversionen, die im Rallyecross allen Konkurrenten haushoch überlegen waren.
Pietro Frua war ein Meister der Zweitverwertung. So nutzte er auch die von ihm geschaffene Karosserie des Glas GT nach Ende dessen Produktion nochmals und setzte sie mit sparsamen Anpassungen auf die Plattform des Ford Escort. Zwei derartige Coupés mit unterschiedlicher Motorisierung entstanden, die erhoffte Kleinserienproduktion materialisierte sich aber nicht. Beide Autos haben überlebt. Dieser Bericht schaut auf die Entstehung des beiden Coupés zurück und zeigt sie auf zeitgenössischen und heutigen Bildern.
Mit dem Mustang hatte Ford im April 1964 die amerikanische Jugend im Sturm erobert. Anfang 1969 war Europa an der Reihe, um von Ford mit einem schicken Alltags-Sportwagen für die ganze Familie beglückt zu werden. Der Capri verband zuverlässige Grossserien-Technik mit einer unerhört attraktiven Coupé-Karosserie und wurde zu einem Welterfolg. Unser Fahrbericht erzählt noch einmal die Geschichte des Mini-Mustang und zeigt ihn auf vielen zeitgenössischen und aktuellen Bildern.
Für 20’000 Franken erhielt der Käufer mit dem RS 2600 eine kompromisslose Strassenvariante des Renn-Capris, die es auf gerader Strecke bei Sprints auch mit wesentlich teureren Gegnern aufnehmen konnte. Enge Kurven waren aber nicht das Ding des RS 2600 und auch die brettharte Federung verlangte nach Kompromissen. Dies jedenfalls war das Resumé der AR-Tester, nachdem sie den schnellen Capri einem Kurztest unterziehen konnten. Die Begeisterung obsiegte aber, zu attraktiv waren die Fahrleistungen.
Ende 1970 hat Ford Köln beschlossen, Hochleistungsmodelle für Spaß und Sport künftig selbst zu bauen und sie über ein Netz ausgewählter Händler zu verkaufen. Erstes Produkt der Ford-Tochtergesellschaft AVO war der RS 2600, ein 150 PS-Capri für 16'000 DM. Im ersten Test offenbarte der heissgemachte Capri sein sportliches Talent – ebenso wie einen schier unstillbaren Durst.
Ende der Sechzigerjahre brachte der Schweizer Ingenieur Michael May einen alltagstauglichen Turbobausatz für Ford-Motoren auf den Markt, lange vor BMW, Porsche und anderen Anbietern. Zuerst im Ford 20 M RS eingebaut, spornte er bald vor allem den Capri zu Mehrleistung an. Die Zeitschrift ‘hobby’ konnte 1971 zwei Capri Turbo Modelle testen und zeigte sich von den erreichbaren Fahrleistungen begeistert. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt Technik und Fahrzeug auf Bildern.
Schneller, sportlicher und härter - der Ford Capri RS 2600 bekehrte alle jene Zweifler, die dem Capri vorher die Berichtigung zum Sportwagen abgesprochen hatten. Und dazu war er noch preisgünstig, vor allem im Vergleich zu einem Porsche 911, dem er in Sachen Fahrleistungen durchaus ebenbürtig war. So zumindest berichtete die Auto Revue nach ihren Testfahrten. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Wagen auf historischem Bildmaterial und im Originalverkaufsprospekt.
Mit dem Modellwechsel vom 12M zum Taunus vollzog Ford auch einen Prinzipienwandel. Weg mit der falschen Bescheidenheit. Von nun an darf man zeigen was man hat – und gerne noch ein bisschen mehr. Während die prachtvolle neue Form bei der Fachpresse deswegen auf harsche Kritik stiess, kam sie beim Publikum gut an. Sie war es, die den Ford Taunus TC trotz Anlaufschwierigkeiten und konstruktiven Schwächen zum Verkaufserfolg werden liess. Als opulenter 2300 GLX liess der Taunus auch weit teurere Autos plözlich billig aussehen.
Der 1968 vorgestellte Ford Escort war von Anfang darauf angelegt, auch sportliche Taten zu vollbringen, die ganz schnellen Varianten waren aber für den normalen Autofahrer und den Alltag zu teuer. Dies änderte sich mit dem 1970 eingeführten Mexico, der vom englischen Werk als Ergebnis des grossen Erfolgs bei der London-Mexico-Langstreckenrallyes eingeführt wurde. Nun gab es 1,6 Liter Hubraum, 86 PS und allerlei Rallye-Zubehör zu bezahlbaren Preisen. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt das Sondermodell, das es auf ansehnliche Stückzahlen brachte, und zeigt es auf vielen Bildern, Tonmuster inklusive.
Im Jahr 1972 stellte Ford den grossen Granada und seinen baugleichen Bruder Consul vor, eine Gemeinschaftsentwicklung von Ford England und Deutschland. Dieser war gleichzeitig auch der letzte grosse Ford. Denn sein Nachfolger Scorpio konnte ihn nie wirklich beerben, und danach baute Ford nur noch Mittelklasse. Dieser Fahrbericht befasst sich mit den Fahrzeugen ab 1972, zeigt ihre Stärken und Schwächen und portraitiert eine zweitürige Fastback-Limousine von 1973 im Detail.
Als heimlichen Sportwagen mit außergewöhnlichen Fahrleistungen bezeichnete Ford den neuen, mittels einer Zweiliter-OHC-Maschine aufgerüsteten Escort RS 2000, der den BMW 2002 herausfordern sollte. In Deutschland war er mit 100 PS das zugkräftigste und günstigste Angebot in diesem Segment. Ob er auch unabhängig vom Preis konkurrenzfähig war, eruiert dieser Testbericht von damals.
Toprestaurierte Autos sind wir uns ja schon gewöhnt, aber Neuwagen, die 30 und mehr Jahre alt sind, sind etwas Aussergewöhnliches. In diesem Artikel werden vier Oldtimer portraitiert, die eigentlich noch Neuwagen sind und nur Auslieferungskilometer zurückgelegt haben. Trotz des fehlenden Gebrauchs kann man damit allerdings nicht einfach losfahren, wie der Artikel zeigt.
Mit dem Escort RS 2000 präsentierte Ford im Jahr 1973 einen Sportler für die Massen. Teuer war er nicht und auch die Alltagstauglichkeit war kaum geschmälert worden, aber mit 100 PS auf 915 kg Leergewicht sorgte der schnelle Escort für viel Vorwärtsdynamik. Dieser Fahrbericht gilt einer zum Rallye-Auto umgebauten RS-2000-Version aus dem Jahr 1974 mit eindrücklicher Geschichte und zeigt ihn auf vielen Fotos. Ergänzend dazu gibt es zeitgenössische Fotos, Verkaufsliteratur und ein Tonmuster.
Diese Geschichte erzählt, wie ein grasgrünes Ford Taunus Coupé zwei Jungfahrer zu Oldtimer-Enthusiasten machte. Und ganz beiläufig kann man noch etwas über den Taunus TC lernen. Ergänzt ist der Bericht mit schönen Fotos des Autos, welche im Rahmen eines in einem Wettbewerb gewonnenen Shootings entstanden. Eine schöne Geschichte. Und natürlich fehlen auch Archivaufnahmen und der Original-Verkaufsprospekt nicht.
Von 1974 bis 1977 baute Ford den Capri II, der gegenüber seinem Vorgänger etwas mehr Platz aber vor allem einen grösseren und durch Hecklappe besser zugänglichen Kofferraum aufwies. Die Auto Revue testete eine 1,3-Liter Version, die bezüglich Leistung der sportlichen Optik klar hinterherfuhr. Dieser Artikel gibt den neu redigierten Originaltext wieder und ist mit historischem Bildmaterial und einem Verkaufsprospekt von damals illustriert.
Der Trend zu kraftvollen, sportlich aussehenden Coupés litt 1974 unter den damaligen Benzinproblemen, doch das Beispiel USA zeigte, dass die Strassenboliden auch in geschwindigkeitsbeschränkten Ländern nachgefragt wurden. Ein guter Grund, die stärksten Coupé-Varianten von Audi, Ford und Opel unter die Lupe zu nehmen.
Fünf Coupés der Mittelklasse aus vier Ländern verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1975: Toyota Celica, Ford Capri II, Renault R15, Fiat 128 SL und VW Scirocco. Und die Frage war, ob die Schönheit der Autos über den verringerten Nutzwert siegen würde. Dieser sorgfältig redigierte Originalvergleichstest aus dem Jahr 1975 gibt Text und Erkenntnisse wieder und ist mit vielen Achivbildern zusätzlich illustriert.
Die Vorleistungen des Werks – vor allem verlängerte Garantiezeit und dazu schon beim Grundmodell komplette Ausrüstung – verhalfen dem neuen Ford Escort 1975 zu optimalen Startbedingungen. Der Verkauf lief so flott wie vorher im Ford-Programm nur beim Taunus (1970) und beim ersten Capri (1969). Was die Escort-Basismodelle 1.1 und 1.3 an Fortschritt unterm neuen Blech boten, verrät dieser Testbericht von damals.
Äusserlich änderte sich der Ford Granada zwar nur in den Verzierungen, aber sonst brachte die Revision 1975 viele Verbesserungen: Von reichhaltigerer Grundausstattung über neue Instrumente bis zu verfeinerter Sitzposition und Abstimmung des Fahrwerks. Stieg der Gebrauchswert des Granada 75? Dieser Bericht schildert die Testergebnisse des Modells mit dem 2.0/90 PS-V6-Motor.
1972 bekam der Opel Rekord Konkurrenz, und zwar vom neuen Ford Granada. Ob sich der Ford unter- oder oberhalb vom Opel einreihte, steht ebenso im Testbericht von damals wie die Pluspunkte und Schwachstellen des neuen Modells.
Erstmals 1976 präsentiert, wurde der Fiesta bis heute über 17 Millionen Mal gebaut. Welch phänomenaler Erfolg der Fiesta werden würde, war damals nicht vorhersehbar, gab es neben den Befürwortern des ersten Ford-Kleinwagens doch mindestens ebensoviele Gegner. Doch schliesslich und nicht zuletzt dank der Öl-Krise setzte sich das neue Konzept durch und ist bis heute in sechs Generationen gebaut worden. Dieser Bericht blickt zurück und erläutert die wichtigsten Stationen auf dem Weg des Projekts Bobcat bis heute, illustriert mit über 50 Bildern aus der Geschichte des Ford Fiesta.
Kultkarre oder Spiessermobil? Auch zum 50-jährigen Jubiläum des Ford Granada lässt sich die Frage immer noch nicht sicher beantworten. Denn wie so oft kommt es auf die Sichtweise an. Unser Artikel erzählt, wie sich die Wahrnehmung des Ford Granada über die Jahrzehne verändert hat und was ihn einst so erfolgreich machte.
Mit einem Jahr Verspätung schickte Ford 1976 seinen VW-Polo-Konkurrenten Fiesta ins Rennen um die Gunst der Kleinwagen-Kundschaft. Bei annähernd gleichen Abmessungen bot er mehr Platz für die Passagiere und einen grösseren Kofferraum. Dafür hatte der Ford in anderen Punkten das Nachsehen gegenüber dem VW. Dieser Artikel gibt einen Testbericht von 1976 aus der Zeitschrift "hobby" wieder und zeigt den ersten Ford Fiesta auf historischem Bildmaterial.
Nach dem Escort gab Ford nun auch dem Taunus mehr Feinschliff. Raumangebot, Fahrleistungen, Straßenlage, Komfort und Preis heben den neuen Ford Taunus L 1.6 im Vergleich konventionell angetriebener Autos auf eine Spitzenposition. Welche Anpassungen an dem Vormodell vorgenommen wurden, aus welchen Modellen die Ford-übliche Baureihe besteht und wie er verglichen mit dem Opel Ascona abschneidet, lässt sich in dem Test von 1976 nachlesen.
Hierzulande kennt man den Ford Pinto vor allem wegen seines Motors, der u.a. im Ford Escort RS 2000 für eindrückliche Fahrleistungen sorgte. Für Ford USA aber war der Pinto Teil einer Abwehrstrategie gegen die stetig stärker werdenden Importautos. Warum der Pinto mit Gegenwind zu kämpfen hatte und warum der Kompaktwagen eigentlich vielfach falsch kolportiert wird, dies klärt der umfangreiche Fahrzeugartikel.
Bis heute gehört der Ford Capri zu den bekanntesten Autos der Neuzeit, obschon bereits schon über 30 Jahre seit dem Bau des letzten Exemplars vergangen sind. Mit fast 1,9 Millionen produzierten Fahrzeugen ist der Capri auch einer der erfolgreichsten Wagen dieser Art. Richtig kräftig war das Sportcoupé ab Werk nie, aber wer mehr Leistung wollte, wurde bei Michael May fündig. Dessen Turbolader machten aus 108 PS deren 180 Pferdestärken. Dieser Fahrbericht beschreibt den Ford Capri II samt May-Turbolader und zeigt ihn auf vielen historischen und aktuellen Bildern. Verkaufsliteratur und ein Tonmuster runden den Beitrag ab.
Die Erdölkrise war überwunden, die Autofahrer waren wieder auf Leistung aus. Ford präsentierte 1975 den RS 2000 mit einer fast schon revolutionären Front aus Polyurethan. Schon bald gab es lange Lieferfristen als Beweis dafür, dass man mit dem klassischen Layout - Motor vorne, Antrieb hinten - richtig lag. Doch der VW Golf GTI stand bereits in den Startlöchern. Dieser Fahrbericht schildert die kurze Geschichte des zweiten Ford Escort RS 2000 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Wer anfangs der Achtzigerjahre eine günstige und gleichzeitig elegante Sechszylinder-Limousine kaufen wollte, kam am Ford Granada nicht vorbei. Nicht umsonst war Ford damals in Europa der Marktführer, was Sechszylinder-Fahrzeuge anging. Über die ganze Bauzeit wurden rund 1,6 Millionen Granada verkauft, die zweite Generation trug davon etwa die Hälfte bei. Dieser Fahrzeugbericht schildert einen Ford Granada 2,3 L und erzählt die Geschichte des Modells ausführlich, illustriert mit vielen Bildern, Werbeillustrationen und einem Tonmuster.
Als im Herbst 1980 die dritte Generation des Ford Escorts präsentiert wurde, war alles neu am beliebten Personenwagen. Statt die Hinterräder trieb der Escort nun die Vorderräder an und auch das Design zeigte sich komplett erneuert. Aber Ford vergass die Freunde besonders sportlicher Modelle nicht und präsentiert schon 1982 den RS 1600i als Basis für die Gruppen A/N. Der zunächst schnellste Escort kam gut an und ist heute eine Rarität. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des eingespritzten Ford Escort und zeigt ihn auf vielen Bildern. Und auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Als der Ford Capri 2.8 Injection im März 1981 am Genfer Autosalon vorgestellt wurde, hätte vermutlich kaum jemand auf den Erfolg des neuen Modells gewettet, schliesslich hatte die Konstruktion bereits 14 Jahre auf dem Buckel und Standardbauweise mit Starrachse hinten waren weiss Gott nicht mehr en vogue. Doch der Capri 2.8 Injection verlängerte das Leben des Familien-Sportcoupés einmal mehr und wurde zu einem der beliebtesten Modelle der Baureihe überhaupt. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des eingespritzten Capri und zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bilder, ergänzt um einen hörenswerten Soundtrack.
Im Jahre 1982 hatten die AR-Redakteure die Gelgenheit, den Ford Capri Turbo auf Herz und Nieren zu prüfen. Und sie standen diesem Auto recht positiv gegenüber, denn bezüglich Preis/Leistung konnte dem auch im 13 Baujahr hübsch anzuschauenden Coupé kaum ein Konkurrent das Wasser reichen. Die Test-Zusammenfassung liest sich denn auch wie folgt: “Wohl gibt es in der Klasse der viersitzigen Coupés eine ganze Reihe von neueren Baumustern, doch Ford hat es immer wieder verstanden, den jetzt bereits fast vierzehn Jahre alten Capri konkurrenzfähig zu halten. Das ist auch beim neuen Turbomodell der Fall, das Leistung, Raumangebot und gute Fahreigenschaften zu einem sehr attraktiven Preis anbietet.”
Als der Ford Sierra im Spätsommer 1982 vorgestellt wurde, erntete seine moderne Formgebung überraschte und skeptische Blicke, denn im Vergleich zum kantigen und fast schon viereckigen Taunus glänzte der Sierra ausschliesslich mit aerodynamischen Rundungen. Auf die Spitze trieb es der XR4i, der mit ungewöhnlicher Seitenfenstergestaltung aufwartete, aber mit seinem doppelten Heckflügel. Mit seinem 2,8-Liter-V6-Motor und 150 PS war er auch sportlich der Konkurrenz gewachsen, ohne allerdings den Capri ablösen zu können, wie das ursprünglich von Ford wohl geplant war. Dieser Fahrbericht portraitiert einen frühen Sierra XR4i auf aktuellen und historischen Bildern, im Verkaufsprospekt und akustisch.
Der neue Ford Sierra XR4i warf vor 40 Jahren eine oft gestellte Frage erneut auf: Wer baut die beste familientaugliche Sportlimousine? Ein Vergleichstest mit den noch tauffrischen Alfa Romeo GTV6 und BMW 323i sollte diese Frage beantworten. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von damals wieder, ergänzt um historisches Bildmaterial sowie Verkaufsliteratur der drei Kontrahenten.
1983 startete Ford die Entwicklung des RS 200, der die Gruppe-B-Rallye-Konkurrenz von Peugeot, MG und Audi das Fürchten lehren sollte. Kompromisslos konstruiert und deutlich sechsstellig angeboten, hatte es der schnelle Ford beim Strassenprivatfahrer nicht leicht, trotz euphorischer Presseberichte und der Seriosität eines Grossserienherstellers im Hintergrund. Auch im Rallye-Sport konnte der Wagen nicht brillieren, er kam zu spät und nur kurz vor dem Ende der Gruppe B. 30 Jahre später aber gilt der RS 200 als einer der faszinierendsten Zeitzeugen jener Ära. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt und zeigt den Ford RS 200 auf vielen Bildern.
Ford hatte die erfolgreichen Sportler BMW M3 und Mercedes 190 E 2.3-16 im Visier und wollte im Rennsport in der Gruppe A für Furore sorgen. Wir erzählen die Geschichte des "Cossies", dessen gewaltiger Heckflügel nicht nur für Aufsehen, sondern auch für den entsprechenden Abtrieb bei hohem Tempo zuständig war.
Cabriospass muss nicht teuer sein, schon gar nicht mit einem Youngtimer. Opel Kadett, Ford Escort und VW Golf stellen unter Beweis, dass man auch mit geringem Budget in den Genuss von offenem Fahrspass kommen kann.
Mit der dritten Generation des Mustang liess Ford die finsteren Siebzigerjahre hinter sich. Der Radstand wuchs, die Karosserie glättete sich und die Motorleistung stieg langsam wieder auf das Niveau von vor der Ölkrise. Mit dem richtigen Zubehör waren die 225 PS des stärksten Serienmodells freilich noch längst nicht das Ende der Fahnenstange. Ausfahrt in einem V8-Cabriolet mit nachgerüstetem Kompressor.
Als 1988 der Nachfolger des Ford Sierra RS Cosworth vorgestellt wurde, waren einige der Fans etwas enttäuscht, denn der “Neue” präsentierte sich deutlich ziviler und alltagstauglicher. Dies änderte sich auch mit der 1990 nachgeschobenen 4x4-Version nicht, ausser dass sie mit 220 Katalysator-PS jetzt noch schneller geworden war. Optisch unauffällig war der “Cossie” zum veritablen “Wolf im Schafspelz” geworden. Dieser Fahrbericht gilt einem Ford Sierra Cosworth 4x4 mit Katalysator von 1991 und zeigt ihn auf vielen Bildern und etwas historischem Fotomaterial. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Wer vor 20 Jahren Strassenautos auf den Rallye-Kriegspfad schickte, frisierte Biedermänner mit Steroiden, kreierte aus Grossserienautos homologierte Mutanten. Ford Escort RS Cosworth und Toyota Celica GT-Four stehen für eine Zeit, als Rallyesport noch für Markenidentität stand. Dieser Artikel vergleicht die beiden Homologationsfahrzeuge und zeigt sie auf vielen Bildern.
Zwischen 1992 und 1996 wurde der letzte Ford Escort mit angetriebenen Hinterrädern gebaut, bei dem allerdings auch die vorderen Räder mit Motorleistung versorgt wurden. Der Escort RS Cosworth fiel mit seinem riesigen Heckspoiler, aber auch mit seinen sportwagenmässigen Fahrleistungen auf und sorgte auch auf den Rallye-Pisten für grosse Erfolge. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Rallye-Evolutionsmodells und seiner Vorgänger, illustriert mit historischen und aktuellen Bildern.
Günter Steiner war Projektleiter des “WRC-Focus”. Zusammen mit Malcolm Wilson fing er bei Null an, um das Rallye-Auto zu entwickeln. Colin McRae, auch "Rollin` McCrash" in der internationalen Rallyeszene genannt, wurde 1995 im Subaru Impreza WRT Rallye-Weltmeister. 1999 wechselte er zurück zu Ford, fuhr im ersten Focus-Jahr 1999 das Fotomodell und in den beiden Folgejahren dann den Focus RS WRC. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Ford Focus WRC und portraitiert Colin McRae.
Aktuelle Marktpreise zu Ford (US)
Roadster, 21 PS, 2896 cm3
Tourer, 21 PS, 2896 cm3
Tourer, 20 PS, 2896 cm3
Limousine, zweitürig, 39 PS, 3285 cm3
Roadster, 39 PS, 3285 cm3
Tourer, 39 PS, 3285 cm3
Coupé, 39 PS, 3285 cm3
Cabriolet, 39 PS, 3285 cm3
Tourer, 50 PS, 3285 cm3
Roadster, 89 PS, 3624 cm3
Geländewagen, 70 PS, 2310 cm3
Geländewagen, 70 PS, 2310 cm3
Kombi, 214 PS, 5112 cm3
Limousine, viertürig, 172 PS, 4370 cm3
Cabriolet 2-türig, 161 PS, 4457 cm3
Cabriolet 2-türig, 190 PS, 4457 cm3
Limousine, viertürig, 199 PS, 5768 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Ford (US)
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford US Modell A 1929 Verkauft Bonhams Collectors Motorcars and Automobilia (2. Oktober 2017) |
Modell A | 1929 | Verkauft | Bonhams Collectors Motorcars and Automobilia (2. Oktober 2017) | |
| Ford US Fairlane 500 Galaxie Skyliner 1959 Verkauft Bonhams The Paris Sale (5. Februar 2015) |
Fairlane 500 Galaxie Skyliner | 1959 | Verkauft | Bonhams The Paris Sale (5. Februar 2015) | |
| Ford US Modell A 1931 Verkauft Campen Randers Sale (13. November 2016) |
Modell A | 1931 | Verkauft | Campen Randers Sale (13. November 2016) | |
| Ford US V8 ½ ton 1940 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (11. Mai 2016) |
V8 ½ ton | 1940 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (11. Mai 2016) | |
| Ford US Thunderbird 1955 Verkauft Classicbid Retro Classics Auction 2016 (18. März 2016) |
Thunderbird | 1955 | Verkauft | Classicbid Retro Classics Auction 2016 (18. März 2016) | |
| Ford US Thunderbird 1958 Nicht verkauft H&H Classics The Imperial War Museum Motor Car Auction (12. Oktober 2016) |
Thunderbird | 1958 | Nicht verkauft | H&H Classics The Imperial War Museum Motor Car Auction (12. Oktober 2016) | |
| Ford US Mustang Fastback 1966 Verkauft Bonhams Goodwood 75RD Members Meeting (21. März 2015) |
Mustang Fastback | 1966 | Verkauft | Bonhams Goodwood 75RD Members Meeting (21. März 2015) | |
| Ford US Modell T 1917 Verkauft H&H Classics The Donington Park Motor Car Auction (28. Juli 2016) |
Modell T | 1917 | Verkauft | H&H Classics The Donington Park Motor Car Auction (28. Juli 2016) | |
| Ford US F-350 XLT 1991 Verkauft Silverstone Auctions The Restoration Show Sale 2015 (28. März 2015) |
F-350 XLT | 1991 | Verkauft | Silverstone Auctions The Restoration Show Sale 2015 (28. März 2015) | |
| Ford US Mustang 1971 Nicht verkauft Barons Annual Yuletide (15. Dezember 2015) |
Mustang | 1971 | Nicht verkauft | Barons Annual Yuletide (15. Dezember 2015) |
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Technische Daten zu Ford (US) Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Ford «Anglia» (GB) (1949)
- Ford «Prefect» (GB) (1949)
- Ford «Vedette» (1949)
- Ford «6-Zyl.» (1949)
- Ford (RA) Sierra - 2.3 - 105/120 PS (DIN) 1 Zweifachvergaser (1990)
- Ford Falcon - Fairmont - Fairlane - LTD - 3,2-Liter-6-Zyl. - 122 PS (DIN) Zentraleinspritzung (1990)
- Ford Sierra 1.8 Turbo-Diesel - 75 PS (DIN) Einspritzpumpe (1990)
- Ford Sierra 2.0-Liter - 101 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Ford Escort 1,1 -Liter - 50 PS (DIN) 1 Vergaser (1990)
- Ford (ZA) Sierra 3-Liter-V6 - 140/156 PS (DIN) 1 Doppelvergaser (1990)
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