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Fotogalerie «Mercedes-Benz E 320 Cabriolet – Steife Brise»

Die Ingenieure in Stuttgart betrieben immensen Aufwand, um den offenen W 124 so stabil wie die geschlossenen Modelle zu machen. Als das Cabriolet 1991 endlich erschien, war die Baureihe schon sieben Jahre alt. Doch das Warten hatte sich gelohnt. Unser Artikel erklärt warum.

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Edelschimmer: Eine Metalliclackierung (hier 512 Almandinrot) kostete 1679 DM Aufpreis. Die meisten Cabrio-Käufer hatten sie übrig

Edelschimmer: Eine Metalliclackierung (hier 512 Almandinrot) kostete 1679 DM Aufpreis. Die meisten Cabrio-Käufer hatten sie übrig

© Bruno von Rotz, 2025

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Ungewöhnlich: Graue Polster wurden meist mit blauen Lackfarben kombiniert. Zu Almandinrot trug man bevorzugt beige oder schwarz (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Dank Lorinser-Federn liegt dieser E 320 etwas tiefer als normal. AMG-Leichtmetallräder waren gängiges Zubehör (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Kein Bügel, kein Verdeckwulst: Die klare Linie des offenen W 124 verbirgt den konstuktiven Aufwand, der für sie betrieben worden ist (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Die Limousine erhielt mit der Modellpflege 1993 einen neuen Kofferraumdeckel mit verchromter Griffleiste. Coupé und Cabrio behielten die alte Version (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Mit farblosen Blinkern und lackierten Stossleisten wurde der W 124 im Juni 1993 der neuen C-Klasse angepasst (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Das Platzangebot entspricht dem des Coupés. Lediglich der Fond ist 7 cm schmaler (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Nach der zweiten Modellpflege trug auch der W 124 den stehenden Stern nicht mehr auf der Kühlermaske, sondern etwas zurückversetzt auf der Motorhaube (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Nicht das letzte Cabrio mit stehendem Stern. Auch der erste CLK trug noch die traditionelle Kühlerfigur (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Die Modellpflege 1993 machte die "Mittlere Baureihe" zur E-Klasse. Gleichzeitig lösten grau getönte Rückleuchten die dreifarbigen Exemplare ab (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Nach 20 Jahren Pause fand sich der Stern endlich wieder am Heck eines viersitzigen Cabriolets (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Dezent: Selbst dem Spitzenmodell der Baureihe genügen zwei kleine, nach unten gekrümmte Auspuffrohre (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Symmetrie: Ein Ausschnitt auf der rechten Seite der Heckschürze ermöglicht den Anbau einer zweiflutigen Abgasanlage (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Der Einarm-Hubwischer blieb auch dem Nachfolger erhalten (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Die Preise für Sonderausstattungen variierten kontinuierlich. Im Juli 1994 kostete die Scheinwerferreinigungsanlage 448,50 DM Aufpreis (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Der zweidimensionale "Plakettengrill" ab Juni 1993 wird von zwei lackierten Segmenten der Motorhaube umschlossen (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Nach S- und C-Klasse trägt ab Juni 1993 auch der W 124 den Stern auf der Motorhaube statt auf der Kühlermaske (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Armaturenbrett wie in der Limousine, aber feiner im Detail. Unten rechts auf der Mittelkonsole: der verdeckförmige Schalter für das elektrische Verdeck (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Serienmässig sicher: Ab September 1992 sind alle Cabriolets mit Airbag im Lenkrad ausgestattet (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Eine Klasse darüber: Statt Zebrano trägt das Cabriolet stets Nussholz auf Mittelkonsole und Türverkleidungen (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Instrumente von vorbildlicher Ablesbarkeit. Der Tacho mit vier Schaltmarkierungen verrät die Fünfgangautomatik (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Klimaanlage und Kassettenradio: Die meisten W124-Cabriolets waren gut ausgestattet (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Grau statt schwarz: Mit dem Zylinderkopf wechselte auch die Farbe des Ventildeckels (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Mit 220 PS war der 3,2-Liter nicht stärker als der Dreiliter, hatte mit 310 statt 265 Nm aber deutlich mehr Drehmoment (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Mit der Hubraumerweiterung auf 3,2 Liter bot der M 104 endlich auch genug Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Immer der Reihe nach: Erst beim W 210 stellte Daimler-Benz auf V-Motoren um (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Seitenwechsel: Der Dreiliter trägt den Luftfilter fahrerseitig, der 3,2-Liter gegenüber (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Sicherungskasten und Bremskraftverstärker sowie (nur beim Cabriolet) der Schwingungstilger auf dem Federdom (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - Chassisplakette (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - frühes Modell mit dreidimensionaler Kühlermaske und orangefarbenen Blinkern (© Daimler AG, 1991)

Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - zunächst nur mit dem Dreiliter-Vierventiler zu haben (© Daimler AG, 1991)

Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - Eleganz für vier Personen (© Daimler AG, 1991)

Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - Typ A 124 - das Dach war aus Stoff (© Daimler AG, 1991)

Mercedes-Benz E 200 Cabriolet (1993) - Zunächst nur für den Export bestimmte Einstiegsvariante (© Daimler AG, 1993)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1993) - im sommerlichen Metallicfarbton "Beryll" (© Daimler AG, 1993)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Ein Windschott würde die Zugluft im Innenraum reduzieren (und die Passagierkapazität von vier auf zwei) (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt (© Bruno von Rotz, 2025)

Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt (© Bruno von Rotz, 2025)

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