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Fotogalerie «Alfa Romeo Giulia GTA - leicht ums Herz»

Zwischen 1965 und 1969 baute Alfa Romeo 500 Exemplare des Giulia Sprint GTA als Basis für den Rennsport. Während die “Corsa-”Versionen international für Hunderte von Siegen und viele Meistertitel sorgten, offerierte die “Stradale”-Variante Alltagstauglichkeit und konkurrenzlose Fahrleistungen in dieser Klasse. Während der Woche zur Arbeit und am Wochenende am Bergrennen mitfahren, dies war die Losung für den GTA. Dieser Bericht portraitiert einen Alfa Romeo Giulia Sprint GTA von 1966, geht auf die technische Konzeption ein und zeigt die GTAs auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - wirkt auch als GTA nicht aufdringlich

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - wirkt auch als GTA nicht aufdringlich

© Vincent von Rotz, 2014

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - wenn dieses Gesicht auftauchte, machte man Platz

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - wenn dieses Gesicht auftauchte, machte man Platz

© Vincent von Rotz, 2014

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - das leichtgewichtige Alukleid war ein wesentlicher Faktor bei der Gewichtserleichterung

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - das leichtgewichtige Alukleid war ein wesentlicher Faktor bei der Gewichtserleichterung

© Bruno von Rotz, 2014

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Karosserie besteht aus Aluminiumblech

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Karosserie besteht aus Aluminiumblech

© Bruno von Rotz, 2014

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - viele der Änderungen für die Optimierung mit Ziel Rennsport sieht man nur unter dem Blech

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - viele der Änderungen für die Optimierung mit Ziel Rennsport sieht man nur unter dem Blech

© Bruno von Rotz, 2014

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Sitze sind auf geneigten Schienen geführt

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Sitze sind auf geneigten Schienen geführt

© Bruno von Rotz, 2014

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - mit herrlichen Magnesiumrädern von Campagnolo

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - mit herrlichen Magnesiumrädern von Campagnolo

© Bruno von Rotz, 2014

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - 115 PS treffen auf unter 800 kg (© Vincent von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - weniger Gewicht setzt sich sofort in sportlichere Fahreigenschaften um (© Vincent von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - rechtsgelenkte Fahrzeuge sind auf der Rennstrecke von Vorteil (© Vincent von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - aus dieser Perspektive sahen ihn die Gegner im Rennsport meist (© Vincent von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der GTA sollte den Spagat zwischen Alltagstauglichkeit und Rennsporttalent schaffen (© Vincent von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - rund 200 kg konnten gegenüber der Serienversion eingespart werden (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Magnesiumräder waren ein Erkennungszeichen des GTA (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - auch das minimalistishce Kühlergitter kennzeichnete den GTA (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - das Coupé war schmal gebaut (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - äusserlich auf Distanz kaum von einem normalen Giulia Sprint unterscheidbar (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der GTA hatte kleinere Räder als die Normalversion (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Gewicht sparen - einfache, aber gute Sitze (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - für grosse und kleine Personen lässt sich eine gute Sitzposition finden (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der Schalthebel liegt ideal zum Lenkrad platziert (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - einfach gehaltenes Interieur, wunderschönes Lenkrad (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - das Alfa-Zeichen im Lenkrad (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - kein Geschummel, Drehzahlbereich bis 8000 Umdrehungen, Tacho bis 220 km/h (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - unverzichtbar - das Ölthermometer (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der Schalthebel führt direkt ins Getriebe (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - auch hinten gibt es Sitze, sonst wäre es ja kein Tourenwagen gewesen (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Gewicht sparen, einfache Türgriffe innen (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der Doppelnockenwellen-Motor mit Doppelzündung (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - 115 PS aus 1,6 Litern Hubraum (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - zwei Webervergaser und Doppelzündung, 115 PS in der Serie, über 170 PS im Rennsport (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - als GTA gekennzeichnet (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Herstellerplakette (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - kaum vom normalen Giulia Sprint unterscheidbar, aber heute vielfach teurer (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - grosse Scheinwerfer (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der Maschendraht war vor allem leicht (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Gewicht sparen - Plastikscheiben in den Türen (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Bertone-Schriftzug auch auf dem GTA (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - minimalistische Türgriffe (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - das Kleeblatt verheisst Rennsport-Gene (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Magnesiumräder mit den breiteren Reifen (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Kleeblatt auch auf dem Heck (© Bruno von Rotz, 2014)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - eindeutig beschriftet (© Bruno von Rotz, 2014)

Der Ingenieur Carlo Chiti, der Mann hinter Autodelta und dem Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 1970)

Alfa Romeo Giulia GTA (1967) - Seitenansicht des rennsportlichen Coupés (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo GTA 1300 Junior (1969) - Seitenprofil der Sportversion (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - die Karosserie bestand aus Aluminium (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - offizielles Pressefoto (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 1965)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - auf einer Automobilausstellung, vermutlich Turin (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - die Karosserie besteht aus dünnwandigem Aluminiumblech (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - optisch nur geringfügig anders als die schwereren und schwächeren Schwestermodelle (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - Kleeblätter auf der Seite und auf dem Heck (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - strassentaugliche GTA (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - der seitliche Auspuff zeigt, dass die Rennstrecke das Ziel ist (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia GTA (1967) - die Kriegsbemalung weist auf den Einsatzzweck hin (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - Campagnolo-Magnesium-Felgen für die GTA (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - auf einer Automobilausstellung (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - leichter und schneller (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giuila GTA (1965) - im Winter, vor der Autodelta-Fabrik (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 1965)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - vor der Autodelta Fabrik in Settimo Milanese (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 1965)

Alfa Romeo Giulia GTA (1968) - die Autodelta-Fabrik (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 1968)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - Blick in die Produktion bei Autodelta (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 1965)

Alfa Romeo Giulia GTA (1965) - im Alfa Romeo Museum (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 2010)

Alfa Romeo Giulia GTA (1966) - der 1,6-Liter-Motor der Corsa-Version mit zwei obenliegenden Nockenwellen (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia GTA (1967) - bei den 6 Stunden Nürburingring 1967 (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 1967)

Alfa Romeo Giulia GTA (1966) - die Giulia GTA dominierten manches Startfeld in den Sechzigerjahren (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Jochen Rindt bei den 4 Stunden von Sebring 1966 (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 1966)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - Jochen Rindt im Alfa Romeo Giulia Sprint GTA während dem 4 Stunden Rennen des Vorprogramms (12 Stunden von Sebring 1966) (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo GTA 1300 Junior (1968) - Damseaux-Berger als Sieger der 24 Stunden von Spa-Francorchamps 1968 (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 1968)

Alfa Romeo Giulia GTA (1966) - im Sporteinsatz, Rolland-Anguis (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia GTA (1966) - Coupe des Alpes - Ankunft in Comer (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo 1600 GTA (1967) - Ignazio Giunti am Gaisbergrennen (© Josef Mayrhofer, 1967)

Alfa Romeo Giulia GTA 1600 (1968) - Klaus Reisch auf dem GTA beim Gaisbergrennen 1969 (© Josef Mayrhofer, 1968)

Alfa Romeo GTA 1300 Junior (1968) - offzielles Bild in Balocco (© Archiv Autodelta / Alfa Romeo, 1968)

Alfa Romeo 1750 GTam (1970) - rare Sportversion auf dem Alfa-Stand - an der Techno Classica Essen 2012 (© Bruno von Rotz, 2012)

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1966) - für den Rennsport wurde die Stossstange natürlich sofort entfernt (© Bruno von Rotz, 2014)

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