auto motor und sport / Nr. 20 / 1996 - Seite 24
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... welle und spezielle Klappen in den Ansaugkanälen zur Steue rung des Dralls der angesaug ten Luft skizzieren die neuen Wege, die Opel bei diesem Triebwerk beschreitet. In jenen Millisekunden, in denen die verdichtete, heiße Luft im Brennraum mit dem eingespritzten Dieselkraftstoff Bekanntschaft macht, entschei det sich, was der Motor kann, wie es um Kraftstoffverbrauch und Abgasqualität steht. ln dieser kurzen Zeitspanne muß sich, praktisch gleichzeitig mit der schon beginnenden Ver brennung, zwischen Kraftstoff und Luft ein möglicht inniges Gemisch bilden. Dazu muß einmal der Kraftstoff mit Ve hemenz eingespritzt werden. Das übernimmt eine von Bosch völlig neu entwickelte Ra dialkolbenpumpe. Sie schafft rund 900 bar, was durch Schwingungseffekte in der Leitung zu den Fünfloch-Ein spritzdüsen zu Einpritzdrücken von bis zu 1300 bar führt. Die zweite wichtige Ein flußgröße ist der Drall der während des Ansaugtakts in den Zylinder einströmenden Luft. Er fallt besonders kräftig aus, wenn die Lage des Ansaug kanals eine tangentiale Einströ mung in die Zylinderbohrung bewirkt. Ein so gestalteter Ansaug kanal heißt darum auch Drall kanal. Je schneller die Luft in den Zylinder strömt, um so hef tiger wird der Drall. Das hat bei höheren Drehzahlen aber einen Nachteil: Es besteht die Gefahr, daß ein bestimmtes Luftquan tum, in das am Ende ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare