AR-Zeitung Nr. 42 / 1952 vom 01.Okt.1952 - Seite 25
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... und Ueberlegungen, die,vor allem im Hinblick auf die Schlussfolgerungen für die noch bevorstehende Fertigstellung dieser «kreuzungsfreien Strassenkreuzung« am linken Brückenkopf der Bahnhofbrücke von grossem Werte sind. Einmal nämlich lassen sich bereits jetzt wichtige Erkenntnisse mit Bezug auf die verkehrstechnische Dimensionierung derartiger Anlagen gewinnen, die unter Umständen der endgültigen Projektierung der zweiten Unterführungshälfte zugute kommen können. Zweitens zeichnen sich schon seit dem ersten Tage des neuen, wenn auch behelfsmässigen Verkehrsregimes Auswirkungen der Unterführung auf das gesamte Verkehrsbild der City und ihrer rechtsufrigen Nachbarquartiere ab, an denen sich ermessen lässt, ob die neue Anlage zweckmässig disponiert und placiert ist. Drittens endlich ermöglichen die nunmehr zu sammelnden Beobachtungen Erwägungen dar- über, wie weit die öffentliche Verkehrsfunktion der noch nicht erstellten zweiten Unterführungshälfte es erlauben wird, diese noch anderen Zwecken dienstbar zu machen. Zunächst sei einmal ganz allgemein betont, dass die Unterführung am Zürcher Bahnhofquai zweifellos ein interessantes und an sich verdienstvolles Experiment grosszügiger Verkehrsbewältigung auf Grund mindestens für die Schweiz neuer '-Prinzipien darstellt. Ihr unmittelbarer Zweck besteht darin, die beiden mächtigen Verkehrsströme über die ...Quelle:
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