AR-Zeitung Nr. 45 / 1977 vom 03.Nov.1977 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Mini-Spoiler untermalt die sportliche Note des Wagens noch deutlicher. Wie bei den nun allmählich auslaufenden Berlinette-Typen bildet die Kunststoffkarosserie des A 310 V6 mit statt 5,5 Liter Fassungsvermögen. Dieses Triebwerk, das ebenfalls im FRV- Werk Douvrin gebaut wird, zeichnet sich zwar erfahrungsgemass nicht gerade durch hervorstechende Elastizität aus, doch im leichtgewichtigen A 310 spürt man nichts von dieser Eigenschaft. Denn für die gegenüber den Limousinen um 300 bis 400 kg geringere Masse reicht das Leistungspotential des frisierten V6 bei weitem aus. Obschon der maximale Drehmomentwert von 20,8 mkp erst bei 3500/min verfügbar ist, kann man im vierten Gang aus 1500/min das Gaspedal durchtreten, ohne dass ein Beschleunigungsklingeln ertönt. Dank der angenehmen Geschmeidigkeit des Motors lässt es sich schem Choke ausgerüstete V6 sprang sowohl im kalten wie im warmen Zustand ohne Zögern an. Schaltung leichtgangig und präzis Im Gegensatz zum älteren Alpine- Modell A 110 oder zur Vierzylinderversion des A 310, denen wir damals eine unpräzise Schaltung ankreiden mussten, verdient sich der A 310 V6 mit seinem Renault-30-TS-Getriebe bessere Noten. Eine Besonderheit: wegen des Heckmotors musste das für Fronttriebler konzipierte Differential versetzt eingebaut werden, um den Drehsinn des Antriebs zu wechseln. Liter-Vierzylindermotor des ...

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