auto motor und sport / Nr. 10 / 2006 - Seite 34
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Alu ftfruimiiii i iii Normalerweise sind es schon ge waltige 620 Newtonmeter, womit eine nüchterne Zahl beschreibt, was abgeht im Turbo. Es ist die schiere Gewalt, ein gnadenloser, aber dennoch in Samt handschuhen verpackter Schub. Kein kreischender Motorenlärm, kein hoch drehendes Macho-Theater, nur Kraft im Jet-Format, die scheinbar kein Ende nehmen will. Dass der Turbo nochmals besser läuft als sein gewiss nicht schlapper Vorgänger, äußert sich nicht in einem ganz neuen Leistungserlebnis. Wie bis her schon ist das Kraftangebot wie ein Konto ohne Limit. Wie beim Geld macht zwar auch Überfluss-Leistung nicht imbedingt glücklich, sie stimmt aber zumindest vergnügt. Das Vergnügen hat sogar noch zuge nommen, denn die Kraftentfaltung hat sich dank der Turbolader mit verstell baren Schaufeln noch mehr der eines Saugers mit Riesen-Hubraum ange nähert. Die Lader verbinden die Vor züge einer kleinen Turbine (schnelles Ansprechen aufs Gas) mit denen einer großen (geringer Abgasgegendruck, ho her Durchsatz). Bei Dieseln wird das schon lange gemacht, beim Benziner ist es neu. Denn dessen höhere Abgas temperaturen stellen allerhöchste An sprüche an das Material. Bei länger an haltender Volllast herrscht Glut im La der - nicht mehr rot, sondern weiß. Porsche jedenfalls glaubt, die Pro bleme im Griff zu haben, und das Ergebnis der neuen Schaufeltechnik ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare