auto motor und sport / Nr. 14 / 1994 - Seite 30
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... als die des Mercedes. Das Kurvenverhalten bleibt auch in Extremfällen leicht be herrschbar. Einziger Minus punkt: Die Antriebsschlupfre gelung, die bei einem so star ken, heckgetriebenen Auto ei nen ganz wesentlichen Beitrag zur Fahrstabilität liefert, läßt sich BMW extra bezahlen (2350 Mark). Beim Mercedes gehört sie zur Serienausstattung. Die Sicherheitsphilosophie von Mercedes hat leider nicht verhindert, daß die Bremsen des S 420 viel früher an ihre Grenzen stoßen als die der Konkurrenz. Schon bei kalter Bremse errei chen sie nicht die Verzögerungs werte von Audi und BMW. Viel Zuladung und hohe Bremsen temperaturen rufen deutliches Fading hervor, die Verzögerung sacktauf magereS,4m/s2ab. Die BMW-Bremsen kennen eine solche Schwäche nicht, auch der Audi bremst unter allen Bedin gungen erstklassig. Wegen des giftigen Ansprechens läßt sich die Bremswirkung allerdings nicht ganz so gut dosieren wie beim BMW. Der reguläre Lehrbetrieb war lahmgelegt, statt dessen fand Anschauungsunter richt im Freien statt: Als die drei schweren Limousinen im Areal des reizvollen Chateaus von La- Tourde-Peilz parkten, wo die Designschule Art Center Colle ge of Design residiert, gab es für die Studenten kein Halten mehr - Schuldirektor Uwe Bahnsen änderte kurzerhand den Lehr plan und ersetzte trockenen Pflichtstoff durch Studien am stehenden Objekt. Die ...Quelle:
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