AR-Zeitung Nr. 37 / 1986 vom 11.Sep.1986 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... 2910 Franken, die der 190 D 2.5 mehr kostet als die 2-1-Dieselversion, reduzieren sich durch Abzug des 5-Gang- Getriebes, das nur beim 2,5-Liter zur Serienausstattung gehört, um 785 auf 2125 Fr. - ein angemessener Mehrpreis für einen grösseren und wesentlich leistungsfähigeren Motor mit fünf statt vier Zylindern. Für unsere Prüfung wählten wir den 190D 2.5 mit dem auf Wunsch lieferbaren Daimler-Getriebeautomaten des Typs W 4A 020 mit hydraulischem Wandler und vierstufigem Planetengetriebe; er kostet zusätzlich 2450 Fr., wodurch sich der Preis des Testwagens auf 35 190 Fr. erhöht. Der durch konsequente Anwendung des Baukastensystems aus dem 2-1-Vierzylinder entstandene Fünfzylinderdieselmotor ist mit einer Bohrung von 87 mm und einem Hub von 84 mm leicht überquadratisch ausgelegt. Aus der Hubraumvergrösserung von 1997 auf 2497 cm3 durch Hinzufügen eines fünften Zylinders resultiert eine Leistungssteigerung um rund 25 %, nämlich von 53 kW (72 DIN- PS) auf 66 kW (90 PS) bei identischer Nenndrehzahl von 4600/min; eine vergleichbare Zunahme auch beim maximalen Drehmoment, das von 123 Nm (12,5 mkp) auf 154 Nm (15,7 mkp) bei jeweils 2800/min angehoben wurde. Die mit dem Fünfzylinder angestrebte Verbesserung der Fahrleistungen führte zu folgenden Ergebnissen (Werkangaben): Während der 190 D 2.0 mit Automat für die Standarddisziplin 0-100 km/h 18,6 s ...

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