auto motor und sport / Nr. 9 / 1991 - Seite 14
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... ß''.hfitó-. JlMr __•.....7 ln Campogalliano entstehen die letzten Prototypen der ersten Serie. Sie haben alle die Tarnkarosserie und ein Aluminium-Chassis in Sandwich-Bauweise, das beim Serienauto durch eine Kohlefaser-Konstruktion abgelöst wird Moroder, mußte in den sauren Apfel beißen und ein komplett neues Design entwickeln. Mit klaren Vorgaben: weiche Li nien, harmonische Rundungen, glatte Flächen und unauffällig integrierte Luftöffnungen - Stil elemente also, die Gandini bei früheren Projekten nicht favori sierte. Mit markanten Elemen ten wird nicht gespart, dazu ge hören die riesige Frontscheibe nach Art der Gruppe C-Rennwagen, Flügeltüren wie beim klassischen Mercedes 300 SL, verkleidete Hinterräder, auto matisch ab Tempo 100 ausfah render Heckspoiler und win zige DE-Hauptscheinwerfer im Dreierpack. In den Grundzügen ist die Form des sehr kompakten Sportwagens (Länge 4,2 Meter, Breite 2.0 Meter) fertig. Details wie Spiegel, Einund Austritts öffnungen für Kühlluft sowie die Gestaltung des Heckab schlusses können sich noch än dern. wenn die endgültige Ka rosserie - sie steht bislang nur als Modell für Windkanalversu che zur Verfügung - Fahrtests unterzogen wird. „Die Technik des Autos ist eine feste Größe, und wir kennen den Luftbedarf von Motor. Kühlern und Brem sen", versichert Pavel Rajmis, ...Quelle:
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