auto motor und sport / Nr. 23 / 1997 - Seite 94
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... Barriere überhaupt Sinn? Im Prinzip ja. Denn sie soll ein ver formbares Hindernis, etwa ein Auto dar stellen, das ebenfalls Energie aufnimmt, und so Rückschlüsse auf die Kompatibilität unterschiedlicher Fahrzeugmodelle ermög lichen. Im Falle des Golf hat die Defo-Barriere etwa 35 Prozent der Aufprallenergie absorbiert, die restlichen 65 Prozent muß die Struktur des Crashfahrzeugs weg stecken. Kleine und leichte Autos haben dadurch Vorteile, weil sich ihr Defor mationsanteil im Vergleich zur Defo-Barriere reduziert. Schwere Crashteilnehmer 92 23/1997 Dummy-Werte im Vergleich VW Golf IV NCAP VW Golf IV HIC Fahrer» 422 425 HIC Beifahrer 311 186 Kopfverzögerung Fahrer(g)s 58 50 Kopfverzögerung Beifahrer (g) 43 33 Kopf-Nickwinkel Fahrer (Grad) 35 30 Kopf-Nickwinkel Beifahrer (Grad) 55 50 Brustverzögerung Fahrer(g) 45 54 Brustverzögerung Beifahrer (g) 37 30 Beckenverzögerung Fahrer(g) 53 53 Beckenverzögerung Beifahrer (g) 54 39 Oberschenkelkraft Fahrer li./re. (N)31 2700/2600 2400/3000 Oberschenkelkraft Beifahrer li./re. (N) 3900/900 3300/900 Gurtkraft Fahrer (N) 4600 4500 Gurtkraft Beifahrer (N) 5200 5100 Airbag-Volumen Fahrer/Beifahrer (L) 64/114 64/114 Auslösezeit nach Aufprall li./re. (ms)“ 26/26 30/30 Grenzwert-Tabelle Verletzungsrisiko Kopf verzögerung mil HIC Brust verzögerung Becken verzögerung max. Oberschenkelkräfte ...Quelle:
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