auto motor und sport / Nr. 10 / 1985 - Seite 109
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... bei Daimler-Benz seit geraumer Zeit schon in Serie sind. Der Mechanismus wird bei einem Zusammenstoß innerhalb von zehn Millisekunden aktiviert und strafft den Gurt so, daß ei ne Bewegung des Oberkörpers fast völlig verhindert wird. Um die geeignete Motorisie rung brauchte sich das Schweden-Team weniger Gedanken zu machen. Damit das Coupé auch hält, was es äußerlich ver spricht, war ein stattliches Lei stungspotential geboten, wofür der Zweiliter-Turbomotor mit vier Ventilen im Kopf am ehe sten geeignet erschien. 175 PS (129 kW), die das Aggregat im 900 Turbo 16 S normalerweise abgibt, hielten die Schweden jedoch für entschieden zu schwächlich, um ihrer Experi mentalflunder die gebührende Aufmerksamkeit zu garantie ren. Infolgedessen hatte der kurzhubige Vierzylinder eine gehörige Stärkungskur zu er dulden. Vorweg das Ergebnis: Mit 285 PS (210 kW) und einem Maximaltempo von 270 km/h könnte der Saab-Prototyp wahrhaftig unter den Schnell sten dieser Welt gut mithalten. Daß dafür tiefere Eingriffe in das Innenleben des Motors vonnöten waren, versteht sich von selbst. Vor allem galt es, den Gaswechsel drastisch zu steigern, was mit Hilfe erwei terter Ansaugund Auslaßka näle, einem größeren Turbola der sowie einer angepaßten Ka pazität der Kraftstoffeinsprit- 'zung erzielt wurde. Als ganz besonders leistungs fördernd ...Quelle:
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