auto motor und sport / Nr. 19 / 1976 - Seite 92
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... des Kur beltriebs naturgemäß in Grenzen hielten. Der eigentliche Anstoß für die jüngst ins Rollen gekom mene Fünfzylinder-Welle al lerdings kam dann doch ganz woanders her - näm lich aus dem Lastwagenbau. Die Konstrukteure von nied rig drehenden Diesel-Trieb werken pflegen seit gerau mer Zeit schon ein ganz spezielles Baukastenkon zept, bei dem je nach Lei stungsbedarf unterschied lich viele, aber in Aufbau und Abmessung gleichartige Zylindereinheiten zu einem Motor kombiniert werden. Im Zuge dieser Entwicklung waren in den letzten Jahr zehnten schon einige Vier takt-Diesel mit ungerader Zylinderzahl entstanden. Ih re durchweg geringe Dreh zahl ließ die Probleme des Massenausgleichs nicht, wie befürchtet, dramatisch ge raten, zumal die Ansprüche an die Laufkultur bei Nutz fahrzeugen ohnehin gerin ger sind. Die Personenwagenbauer, traditionell auf paarige Zy linderzahlen fixiert, küm merte dieser neue Trend im anderen Lager wenig, und ein rechtes Interesse an den Ergebnissen der Entwick lung kam nicht auf. Die Ent deckung des im Lkw inzwi schen schon erfreulich her angereiften Fünfzylinders er folgte Anfang der sechziger Jahre an drei Stellen. Rover entwickelte damals ein solches Triebwerk als Ottomotor bis zur Serien reife. Bei Daimler-Benz brachte Professor Hans Scherenberg die Idee eines Fünfzylinders aus seinem ...Quelle:
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