auto motor und sport / Nr. 21 / 1967 - Seite 28
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... so mußte der Effekt der Wirtschaftlichkeit, der damals durch strö mungsgünstige Form und geringes Gewicht erreicht worden war, teilweise verloren gehen. Die heutigen Ford-Typen sind re präsentativ, komfortabel, leistungsfähig. Wer mit Ford besonders wirtschaftlich fah ren will, muß sich an die 15M-Modelle halten. Die Verbesserung des Federungskomforts ergibt sich daraus, daß die gefederten Massen — also die gesamte Karosserie mit Motor, Getriebe und dem festen Teil der Kardanwelle — schwerer wurden, wäh rend die ungefederten Massen — Räder, Bremsen, Radaufhängungen — ungefähr gleich blieben. Dieser Effekt ist besonders bei Autos mit starren Hinterachsen er wünscht, bei denen das Differentialgetriebe zu den ungefederten Massen gehört. Ford ist bei dieser Achskonstruktion geblieben und hat — im Gegensatz zu Opel — auch die Aufhängung der Hinterachse an Längs blattfedern beibehalten. Das gesamte Fahr werk wurde aber so gut abgestimmt, daß in Fahreigenschaften und Komfort keine Nachteile gegenüber der moderneren Auf hängung an Gestängen mit Schrauben federn festzustellen sind. Man ist bei Ford der Meinung, daß — wenn schon eine prin zipielle Änderung stattfinden soll — auch gleich das Differential am Wagenboden befestigt werden sollte. In diesem Fall wer den dann Schräglenker mit Doppelgelen ken wie bei BMW oder Pendelachsen wie bei Mercedes ...Quelle:
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