AR-Zeitung Nr. 13 / 1987 vom 26.Mrz.1987 - Seite 27
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... ben nach erhöhter aktiver Sicherheit gebremst zu haben. Den Bemühungen, das Handling eines Automobils bei hohen und niedrigen Fahrbahnhaftwerten zu optimieren, wird jedoch — unterstützt durch die sich stürmisch entwickelnde Elektroniktechnologie — nicht minder grosse Aufmerksamkeit geschenkt. Dies beweist das zunehmende Angebot an raffinierten Antiblockiersystemen (ABS) und in jüngster Zeit auch an Antriebsschlupfregelungen (ASR). Unter der Bezeichnung ABS Mk IV hat die Alfred Teves GmbH ein neues, separates, vor allem aber kostengünstigeres Vierradregelsystem entwikkelt, das sich wie das integrierte ABS Mk II bei geringem konstruktivem Mehraufwand mit einer Antriebsschlupfregelung kombinieren lässt. Der Serienanlauf ist für Mitte 1988, also Modelljahr 1989, geplant. Was bringt ASR bei den einzelnen Antriebskonzepten?— Die Antriebsschlupfregelung (ASR) bewirkt bei den vier aufgeführten Antriebsarten bei unterschiedlichen Haftwerten der beiden Antriebsräder stets einen namhaften Gewinn an Steigund Beschleunigungsvermögen. Die errechneten Werte beziehen sich auf ein ((Musterauto» von 1000 kg Gewicht, einer Achslastverteilung von 55/45 % und einem Verhältnis Schwerpunkt zu Radstand von 0,2. \x.0,1 = Glatteis, \iO,2 = festgefahrener Schnee, u.0,3 - loser Schnee, \iO,5 = nasser Asphalt, \iO,9 = trockener Beton. Einem Antiblockiersystem ist die Aufgabe zugedacht, ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare