auto motor und sport / Nr. 6 / 1976 - Seite 40
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... verstärkt bemüht haben, wird an den unterschiedli chen Stoßdämpfereinstellun- Am von Mühelosigkeit ge prägten Fahreindruck, zu dem auch der tadellose Ge radeauslauf bei hoher Ge schwindigkeit beiträgt, hat die überarbeitete, serienmä ßig eingebaute Servolenkung erheblichen Anteil. Sie ist mit fallender Kennlinie aus gelegt, das heißt, die Servo wirkung nimmt mit steigen der Motordrehzahl ab. Auf gleich hohem techni schem Niveau wie das übri ge Auto zeigt sich auch die Bremsanlage: Sie trägt mit Ablagefächer hinter den serienmäßigen Fond-Kopfstützen gen deutlich, mit denen 630 CS und 633 CSi geliefert werden sollen. Während das weicher gedämpfte Verga ser-Modell besonders ge schmeidig und samtig ab rollt, wird der Einspritzer den höheren Fahrleistungen mit einer strafferen Stoß dämpfer-Einstellung gerecht, ohne jedoch ausgesprochen hart zu wirken. Härtere Sta bilisatoren sorgen zudem beim 633 CSi für geringere Seitenneigung der Karosse rie bei Kurvenfahrt. Das Eigenlenkverhalten ist bei beiden Modellen weitge hend neutral, kann jedoch im Grenzbereich bei entspre chendem Leistungseinsatz vier innenbelüfteten Brems scheiben, Bremskraftverstär ker, Bremsdruckminderer (an der Hinterachse) und Be lagverschleißanzeige sowohl den hohen Fahrleistungen als auch dem beachtlichen Wagengewicht Rechnung. So zeigten denn die ersten Fahreindrücke, ...Quelle:
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