AR-Zeitung Nr. 6 / 2011 vom 9. Februar 2011 - Seite 22
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... Vergasern sei’s geklagt , Kompromisse eingehen, nach einer lustvollen Passpartie die Benzinzufuhr mit unlogischen Gasstössen am Leben erhalten, und so ersoffen die Hochleistungsmotoren dann gelegentlich im Stau DEN KLAUSEN HINAUF Der Pass ruft von der Glarner Seite her, faktisch eine dreiteilige Angelegenheit, zuerst der steile Anstieg mit wenigen Serpentinen im schattigen Wald, dann das offene Geläuf im Urnerboden mit langen Geraden, schliesslich der finale Aufstieg auf kaum2000 Meter hinauf, schön übersichtlich. Eine Aufgabe, welche der S.Z. locker und stressfrei hinter sich bringt, sein wahresGesicht kann der letzte Alfa-Hecktriebler vor dem 8C angesichts der vielen Radfahrer und Autowanderer nur zu ganz früher Stunde oder auf einer abgesperrten Piste zeigen. Dann aber extrem; einen gierigeren Einlenker hat es lange nicht gegeben, sieht man vom 1999 vorgestellten, mirakulösen Sport-Roadster HondaS2000 einmal ab. Mit dem viel potenteren Alfa Romeo 8C gelang es den Italienern innert 18 Jahren, das spannende Thema neu aufzunehmen - sofern man es wagt, die ESP-Funktion zu löschen. Was aber wie eine Tretmine wirken kann, denn sehr weit hinaus vermag der moderne Alfa Fliehkräfte aufzubauen, ohne zu schmieren. Mit dem S.Z. gelingen ansatzlose Drifts wesentlich einfacher, mit einem 8C muss man dagegen üben, damit etwas Gescheites daraus wird. Eingespannt in ...Quelle:
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