auto motor und sport / Nr. 6 / 1988 - Seite 11
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... sten wie Denkmalpfleger gearbeitet ha ben. Die klassische Elfer-Silhouette thront lediglich auf einem neuen Sokkel, gebildet aus Kunststoff-Stoßfän gern an Front und Heck und neuge formten Seitenschwellem. Das feine Facelift soll den 911 Allrad „familienähnlicher“ machen, wie man in Zuffenhausen empfindet. Die For men an Front und Heck erinnern an die vor zwei Jahren beim 928 S 4 kreierte Linie. Das noch ausstehende Facelift der 924/944-Baureihe wird die Fami lienzusammenführung aller drei Por sche-Baureihen beschließen. So dezent die optischen Retuschen am Allrad-911 ausgefallen sind, so deutlich unterscheidet sich die Technik des 964 von der des Carrera. Die Allradversion baut auf eine neue Bodengruppe, in deren Mitteltunnel das Transaxle-Rohr zum Differential zwischen den vorderen Antriebswellen läuft. Die vier angetriebenen Räder stützen sich nach oben an jeweils einer Feder-Dämpfer-Einheit ab. Die Vor derräder werden an unteren Dreiecks lenkern geführt, die Hinterräder an ebenfalls neukonstruierten Schräglen kern. Porsche verläßt damit das Prinzip der Drehstab-Federung, allerdings mit einfacheren Lösungen als beim 959. Entsprechendes gilt für die Technik des Allradantriebs, die beim 911 weniger anspruchsvoll ausfällt als beim 959. Das permanente Fahrprogramm leitet, vom Zentraldifferential mit Lamellensper ren gesteuert, stets 31 ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare