auto motor und sport / Nr. 4 / 1991 - Seite 29
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... bereits bei Niedrigfrequenzen bis hin unter zur Leerlaufdrehzahl. Die damit einhergehenden Komfort-Vorteile ließen sich auf herkömmliche Wei se nur mit erheblich höhe rem Aufwand realisieren. „Vieroder Fünfzylin dermotoren können in der Laufkultur einem Sechszy linder angenähert werden“, prophezeit McDonald und weist zugleich darauf hin, daß sein System in dieser Be ziehung auch dem gängigen Hilfsmittel der Ausgleichs wellen überlegen ist. Diese kompensieren nämlich nur die vom Kurbeltrieb des Mo tors hervorgerufenen Mas senkräfte. Anti-Noise und Anti-Vi bration dagegen wirken praktisch auf den Gesamt apparat. reagieren also auch auf wechselnde Motorlast und verringern zugleich Se kundärschwingungen, die beispielsweise vom Auspuff ausgehen. Außerdem lassen sich die aktiven Motorlager steifer auslegen, was spürba re Eigenbewegungen des Motors, etwa beim plötzli chen Gasgeben, verringert. Daß da was dran ist, be stätigt die versprochene Pro be aufs Exempel, ln sei ner Geräuschentfaltung zu nächst völlig ungehemmt, erweist sich der Golf GTI, zumal der 16 V, als ein vortreffliches Versuchsob jekt. Schon bei 3000/min durchläuft er den ersten Re sonanzbereich, was sich durch anschwellendes Dröh nen kundtut. Im zweiten Gang regi striert die Messung in die sem Moment einen Ge räuschpegel von 76 dB(A), Anlaß für ...Quelle:
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