auto motor und sport / Nr. 25 / 2009 - Seite 36
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... fast auf die Netzhaut, und selbst die früher unfassbar begriffsstut zige Sprachsteuerung, die allen falls taugte, um Beifahrer in Lachanfalle zu treiben, gehorcht heute wie ein Polizeihund. Doch bei der wichtigsten Disziplin - dem Finden der besten Strecke - scheinen sich Autohersteller auf einen stillen Entwicklungs stopp geeinigt zu haben. Noch immer basiert die Rou tenberechnung auf Kartendaten, die jeder Straße eine starre Ge schwindigkeit zuordnen — unab hängig von Tageszeit oder Ver kehrsaufkommen. Von wenigen Ausnahmen wie dem BMW- Service Connected Drive abge sehen, trudeln Staumeldungen noch per TMC-Dienst über UKW ein. Hin und wieder sogar prä zise, oft jedoch falsch, spät oder gar nicht, da 85 Prozent der Stra ßen nicht von TMC erfasst wer den - etwa die in Städten - und Staus zwar oft gemeldet, aber nicht mehr gelöscht werden. Wie es besser geht, zeigen Hersteller günstiger Saugnapf-Navis. Bereits seit über einem Jahr setzt TomTom auf eine Technik, bei der Geschwindig keitsdaten gefahrener Strecken aufgezeichnet und anonym übertragen werden. Andere Hersteller sind gefolgt und ver wenden ähnliche Systeme. Datenbanken wachsen so täglich um Informationen über Millionen von Kilometern und zeich nen immer feinere Bilder, auf welcher Straße an welchem Wochentag zu welcher Uhrzeit wie schnell gefahren werden kann. Damit lassen ...Quelle:
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