auto motor und sport / Nr. 4 / 1996 - Seite 51
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... 7126 aaMBBBl Bei den Fahrleistungen hat der Alfa Romeo 145 Quadrifoglio die Nase vorn, aber dem Fiat Bravo 2.0 20 V HGT fahrt er nicht davon in der Motorisierung hat es sonst wohl nur bei VW gege ben, wo das verblichene Heck motormodell des Transporters nicht nur mit dem bekannten luftgekühlten Boxer vom Band lief, sondern wahlweise auch mit einem wassergekühlten Diesel-Reihenvierzylinder. Doch der konstruktive Auf wand ist auch beim Fiat nicht gering. Die per Elektrohydraulik verdrehte Einlaßnocken welle bewirkt wie beim Alfa ei ne lastund drehzahlabhängige Verschiebung der Einlaßsteu erzeiten. Beide haben Aus gleichswellen. der Fiat eine, der Alfa zwei, und gegen seine Doppelzündung führt der Fiat den zusätzlichen Zylinder ins Feld. Ein technisches Patt also. Als viel entscheidender, als technische Einzelheiten es je sein können, entpuppt sich bei diesen beiden Triebwerken der jeweilige Charakter. Der Alfa vertritt die gerade Linie des klassischen Sportmotors, be antwortet Gasgeben mit sponta nem und beherztem Leistungs einsatz, wobei er besonders bei niedrigen Drehzahlen auch schon mal einen kleinen Ruck bei den Übergängen billigend in Kauf nimmt. Das kräftig intonierte An saugund Auspufigeräusch bie tet dem Fahrer dabei mit wohiabgestimmten Klangnuancen auch akustisch ein aufmuntern des Feedback dessen, was sein Gasfuß da ...Quelle:
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