AR-Zeitung Nr. 42 / 1989 vom 12.Okt.1989 - Seite 27

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gen Marktsegment der unteren Mittelklasse eine gute Figur. Praktisch sind die auch beim Sedan abklappbaren Rücksitzlehnen (Verhältnis 3:2), durch welche das Stauvolumen bei Bedarf erweitert werden kann. Abgesehen vom heute üblichen aerodynamischen Feinschliff haben die japanischen Konstrukteure auch Anstrengungen zur Verbesserung der Steifigkeit unternommen. War der bisherige 323 im Innern recht laut, so werden jetzt Vibrationen und Motorgeräusch als Folge der Verwendung von Sandwich-Blechen und zusätzlichem Dämmaterial weit besser unterdrückt. Zudem sind die Dreiecklenker der Vorderradaufhängung an einer Traverse montiert (was bei den hinteren Doppelquerlenkern bereits frü- her der Fall war), so dass sich auch Fahrbahnunebenheiten weniger auf den Aufbau übertragen. An den Motoren selbst wurden ebenfalls schwingungshemmende Massnahmen ergriffen. So schob man zwischen den Graugussblock und die Ölwanne (jetzt aus Leichtmetall) ein versteifendes Stahlblech. Sonst blieben die zweiventiligen Basistriebwerke mit 1,3 und 1,6 Litern Hubraum weitgehend unverändert. Von einer Multipointeinspritzung alimentiert (die Elektronik managt ausser beim 1300 auch die Zündung), leisten sie 67 bzw. 87 PS bei 5200/min. Das maximale Drehmoment des langhubigen 1300ers beträgt 99 Nm bei 3500/min, Während bei dem durch Aufbohren realisierten 1,6-Liter ein Höchstwert ...

Quelle: