auto motor und sport / Nr. 12 / 1997 - Seite 15
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... zum Treib hauseffekt. Behr hat die Mög lichkeit der Verwendung von unkritischem Kohlendioxid als Kältemittel untersucht und sieht Chancen für einen künfti gen Einsatz. Allerdings ist der regelungstechnische Aufwand weit höher, und die CO,-Klimaanlage muß Drücken von bis zu 150 bar standhalten - fast zehn mal mehr als bei RI34a-Anla gen. Dabei wäre die Reduzie rung des Treibhaus-Po tentials kaum der Rede wert: Der Löwenanteil geht nämlich auf den et was erhöhten Kraftstoff verbrauch durch die Kli maanlage zurück, gegen über einer optimalen her kömmlichen Anlage würde der von Umweltschützem geforderte Umstieg auf Kohlendioxid gerade einen Prozentpunkt bringen. Nach ersten Fahrversuchen 1994 mit einem Transporter, dessen Laderaum von seiner 50 PS-Brennstoffzelle mit Ne benaggregaten beinahe voll ständig ausgefüllt wurde, hat Mercedes jetzt die Entwicklung eines 34sitzigen Busses in Angriff genommen, dessen 260 PS-Antrieb kleiner aus fällt als ein konventio neller Dieselmotor mit Getriebe und Achsantrieb. Im Mercedes-Proto typ steckt eine Brennstoffzelle, die von sieben 150 Liter großen Druckflaschen im Dach mit rei nem Wasserstoff versorgt wird. Die Brennstoff zelle stellt abgasffei den Strom für zwei jeweils 130 PS starke Elektromotoren zur Verfügung. Die unter 300 bar Druck ste hende Füllung des Dachtanks - unter ...Quelle:
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