auto motor und sport / Nr. 4 / 2009 - Seite 37
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... nerator (Elektromotor) lässt den Vierzylinder wieder an, sobald der Fahrer den Fuß von der Bremse nimmt, was man an einer deutlichen Vibration spürt. Im Teillastbereich ar beitet der Benziner unauffällig und leise; wer jedoch entge gen aller guten Vorsätze beherzt Gas gibt, weckt den Heuler: Das stufenlose CVT-Getriebe versucht, den Motor im opti malen Leistungsbereich zu halten, was bei Vollgas plärrige Drehzahlen von rund 6000/min bedeutet. Nach wie vor fühlt sich das Beschleunigen mit dem CVT-Getrie be an, als würde die Kupplung rutschen - und als müsste erst ein großes Schwungrad auf Touren gebracht werden, das anschließend seine Rotationsenergie an die Räder abgibt. Niemand wird den 1,3-Liter häufiger als nötig zur vollen Leistung zwingen; schon deshalb dürfte der Verbrauch nied rig ausfallen. Bei der ersten Ausfahrt waren es laut Bord computer im Schnitt genügsame 6,3 Liter/100 Kilometer. Seit der Einführung des ersten Insight 1999 hat Honda das Hybrid-System vier Mal optimiert. Nun ist es noch ein mal 19 Prozent kleiner und 28 Prozent leichter als die Einheit im Stufenheck-Civic, wiegt jetzt 58 Kilogramm. Sanyo liefert die Nickel-Metallhydrid-Batterie; sie sitzt unter dem Koffer raumboden und besteht aus sieben Modulen (Civic: elf), diese sind aus 84 Einzelzellen mit 1,2 Volt zusam mengesetzt. Die Gesamtspannung der Batterie beträgt 100,8 ...Quelle:
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