AR-Zeitung Nr. 3 / 1981 vom 22.Jan.1981 - Seite 31
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... holte man aus 1000 ccm Hubraum 6,2 PS. Heute sind es bis 60 PS, bei Rennmotoren sogar bis 300 PS. Enorm ist der technische Aufwand für die Entwicklung und Herstellung von Zündkerzen, die solche Leistungen ermöglichen. Carl Benz hielt die Zündung im Automobil für das Problem der Probleme. „Bleibt der Funken aus", sagte er, „dann ist alles umsonst, dann helfen die geistreichsten Konstruktionen nichts." Robert Bosch lieferte diesen Funken. In wenigen Jahren setzten sich Bosch-Hochspannungszündung und Bosch-Zündkerzen durch. Am Prinzip der Zündkerze hat sich seither wenig geändert. Trotzdem entwickelten wir im Laufe der Zeit 20000 verschiedene Typen, um der Motorentwicklung gerecht zu werden. Eine gute Zündkerze brennt sich schon bei langsamer Stadtfahrt frei von Ruß und anderen Rückständen. Das verhindert Zündaussetzer, spart Benzin und schont den Motor. Bei schneller Autobahnfahrt wiederum darf die Zündkerze nicht zu heiß werden, um schädliche Glühzündungen zu vermeiden. Wie sehr sich Bosch-Zündkerzen entwickelt haben, zeigt der Vergleich: Unsere erste Zündkerze mußte 15- bis 25mal pro Sekunde zünden. Eine heutige Zündkerze muß das 5fache leisten. Die obere Temperaturgrenze stieg von 600 Grad auf 900 Grad Celsius, die Zündspannung von 10000 Volt auf bis zu 30000 Volt. Schließlich: während die Kerzen heute 15000 km überstehen, mußte man früher alle 1000km ...Quelle:
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