auto motor und sport / Nr. 12 / 2007 - Seite 27
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... zieht er über 15 Liter durch die Düsen, beim Porsche sind es sogar 16 Liter. Die Physik ist eben unerbittlich, auch wenn es gilt, die knapp 2,2 Ton nen des ML oder die 2,3 Tonnen des Cayenne mitsamt Luftwiderstand und Allrad-Verlust vorwärtszuwuchten. Da bei bemüht sich der intensiv modellge pflegte Cayenne ja sogar mittels Common-Rail-Direkteinspritzung um Scha densbegrenzung beim Verfeuern fossiler Brennstoffe. Mehr Bohrung und Hub sowie ein von 15 auf 10,6 Grad redu zierter Zylinderwinkel unterscheiden den neuen 3,6-Liter vom 3,2 Liter gro ßen Vorgänger - ebenfalls von VW ent wickelt. Im Porsche produziert er 290 PS, 385 Newtonmeter sowie einen präg nanten Ton. Vor allem Passanten profi tieren vom großzügig ausgerollten Klangteppich - der Akustik-Truppe in Weissach sei Dank. Dennoch ist der Mercedes-V6 mit seinem 90-Grad-Bankwinkel schwin gungstechnisch im Vorteil und doku mentiert das durch samtigeren Klang und geringeres Vibrationsaufkommen. Trotz einer kleinen Power-Unterlegen heit schiebt er einen Hauch stämmiger als der Porsche, legt ab 4000/min noch einmal nach und würzt das Ganze mit Sechszylinder-Trompeten. Kultiviert und dezent, aber lecker. Was kaum überrascht - schließlich spielt der 350 unter anderem in den Roadstern SL und SLK die tragende Rolle. Ebenso wie die Siebenstufen-Automatik. Anders als beim Dauertest-SLK ...Quelle:
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