auto motor und sport / Nr. 22 / 2003 - Seite 27
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... das Bemühen der BMW- Techniker, die Gewichtsspirale umzukehren. Fronthaube und Türen sind aus Alublech, die vorderen Kotflügel aus Ther moplast-Kunststoff, der Heck deckel aus Duroplast, aber auch im Innern des Sechser- Gehäuses grassiert der Leicht bau. So besteht der vom Fünfer übernommene Vorbau ganz aus Aluminium, eine Aluminium- Druckguss-Legierung dient als Werkstoff für die Federbeindo me, für die Sitzträger kommen besonders gewalzte Bleche mit variabler Stärke (Tailored Rolled Blanks) zum Einsatz. Unter dem Strich summie ren sich die Bestandteile des 645 Ci auf ein Gesamtgewicht von 1690 Kilogramm, was für ein stattliches V8-Coupe (4,82 Meter lang, 1,86 Meter breit) beachtlich wenig ist. Davon profitieren nicht zuletzt die fahrdynamischen Qualitäten, immerhin walten hier 333 PS und 450 Nm Drehmoment. Erzeugt werden sie von dem aus Siebenerund Fünfer- Reihe bekannten 4,4-Liter-V8 in Valvetronic-Ausführung, der sich bei der ersten Begegnung mit dem neuen BMW-Coupe wieder als reines Vergnügen entpuppt. Die leichtere Bürde lässt ihn noch begieriger Gas annehmen, schön aber auch die akustischen Effekte, ob gleich vom Fahrer leider nur bei geöffnetem Seitenfenster wahrnehmbar. Die Kraftübertragung ob liegt im Normalfall einem manuellen Sechsganggetriebe, gegen Aufpreis darf es auch ei ne Sechsgangautomatik (2000 Euro) oder ...Quelle:
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