auto motor und sport / Nr. 2 / 2006 - Seite 42
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... braucht sich nicht zu wun dem, wenn alle Welt nur von Toyota spricht. Und auch mit den viel gerühmten Honda-Motoren ist es nicht weit her. Benziner nach dem Hochdrehzahl-Konzept mögen zwar als sportlich gelten, aber heute geht der Trend zu hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Und dem wirklich famosen 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel ist bis heute weder ein hubraumschwächeres Derivat für die Kom paktklasse noch ein V6-Turbodiesel für die Oberklasse und die SUV gefolgt. Speziell wenn 2007 die größere Neuaufla ge des CR-V kommt, sollte auch ein stärkerer Turbodiesel vorgehalten werden. Hondaintern werden diese Defizite in der Führungsebene kon trovers diskutiert. Auch den Spagat zwischen den unter schiedlichen Kunden-Anfordemngen in Japan, den USA und Europa vermag Honda nicht wirklich zu bewältigen. So bleibt die Modellpolitik spmngund wechselhaft. Ein Parade-Beispiel dafür ist der Supersportwagen NSX, für den es nach 15-jähriger Bauzeit und seit Sommer 2005 eingestellter Produktion immer noch keinen Nachfolger gibt. Vor zwei Jahren wurde auf der Tokyo Motor Show zwar die Studie für einen neuen NSX gezeigt, und 2005 kündigte Honda-Chef Takeo Fukui zum Herbst 2007 einen Die Modellstrategie bei Honda ist sprunghaft - erst beim Civic, jetzt auch beim NSX-Nachfolger, dessen ursprüngliches Supersportwagen-Konzept verwässert wird Als NSX-Ersatz ist nun ...Quelle:
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