auto motor und sport / Nr. 3 / 1982 - Seite 78
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... Bei der Konstruktion des neu en Selbstzünders lehnten sich die Opel-Männer eng an den erstmals im neuen Opel Asco na gezeigten Benzinmotor glei chen Hubraums an. So wurde der gesamte Kurbeltrieb im Prinzip unverändert übernom men. Die einzigen Unterschie de: induktiv gehärtete Kurbel wellenzapfen und ein Schwin gungsdämpfer an der Kurbel welle. Auch der Ventiltrieb mit zahn riemengetriebener, obenliegen der Nockenwelle und schlepp hebelbetätigten Ventilen blieb weitgehend unverändert. An dere Steuerzeiten sorgen je doch für eine Anpassung an das niedrigere Drehzahlniveau des Diesels. Die weitgehende Übereinstimmung mit dem Benziner erstreckt sich auch auf den hydraulischen Ventil spielausgleich, — ein Novum bei einem Großserien-Diesel dieser Klasse. Eine Diesel-Besonderheit sind natürlich die im Leichtmetall zylinderkopf untergebrachten Brennräume. Die Opel-Techni ker entschieden sich für Wir belkammern vom Typ Ricardo Comet V — gegenwärtig die beim Personenwagen-Diesel wohl häufigste Brennraum form. Die enge Verwandtschaft mit einem vorhandenen Benzin motor bringt gerade in dieser kleinsten Diesel-Klasse ent scheidende Vorteile. Einmal ermöglicht dieses Konzept ei ne besonders rationelle Ferti gung, zum anderen sorgt es in der Regel für ein günstiges Gewicht. So wiegt die Opel- Maschine mit 138 Kilogramm (komplett, nach ...Quelle:
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