AR-Zeitung Nr. 21 / 2001 vom 24. Mai 2001 - Seite 25
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... Kurbelwangen haben aufgeschraubte Gegengewichte. viele Teile stammen aus dem Baukasten der TDI-Motoren mit Pumpe-Düse diglich mit dem ebenfalls gusseisernen Lagertunnel für die Kurbelwelle und den Nockenwellenlagern verschraubt ist. Von diesem Rädertrieb aus erfolgen auch die Antriebe für die Nebenaggregate im V zwischen den Zylindern, Klimakompressor, Lenkhilfepumpe usw. KOMPAKT Diese Bauweise sorgtdafür, dass man den üblichen endlosen Vielkeilriemen an der Vorderseite des Motors vergeblich sucht und der einbaufertige ausreissen der hinteren Motorseite zwischen Zylinderblock und Kupplung. Solche Radsätze zum Nockenwellenantrieb gab es vor vielen Jahrzehnten bereits bei Motorrad- Rennmotoren. Ausserdem arbeiten alle aktuellen Formel-1- Rennmotoren nach dem gleichen Prinzip. Bei VW wollte man sicher sein, dass der Nockenwellenantrieb nicht nur mindestens ein Motorleben lang hält, sondernauch keinerlei Wartung benötigt. Aus Geräuschgründen läuft derRädertrieb in einer vom Zylinderblock entkoppelten Kassetteaus hochfestem Gusseisen, die le- Motor nur 544 mm lang ist. Wieschon bei den W-Benzinmotoren muss man auch hier den Einfallsreichtum der Wolfsburger Konstrukteure bewundern, die eine schwierige Aufgabe mit relativeinfachen Mitteln lösten, um das heute mögliche Optimum zu erzielen. Sie fanden jedoch auch für das Ölsystem gute Lösungen,denn ...Quelle:
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