AR-Zeitung Nr. 45 / 1967 vom 19.Okt.1967 - Seite 17
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... unkonventionellen Frontäntriebsmodellen getriebe, Bremshilfe und Servo-Zahnstangenlenkung ist wiederum nach modernsten Gesichtspunkten konzipiert, hat mit den bisherigen ADO- Typen mit Quermotor' und Frontantrieb die Einzelradaufhängung sowie die Verbundfederung Hydrolastic (hier zusätzlich mit Niyeauregulierung ADO 61 - Austin 3-Litre Neuer, geräumiger Fünfsitzer mit Rohkarosserie des ADO 17 Konventioneller Antrieb Dreiliter-Sechszylinder mit 125SAE-PS Viergang-Vollsynchrongetriebe, a. W. Overdrive sowie Getriebeautomat Hydrolastic-Verbundfederung mit Niveauregulierung hinten Servo-Zahnstangenlenkung Bremshilfe (Scheiben vorn) Sportlicher 2 + 2-Plätzer im Gewand des Typs MGB Dreiliter-Sechszylinder mit 150 DIN-PS Viergang-Vollsynchrongetriebe, a. W. Getriebeautomat Drehstabfederung vorn ADO 15 - Austin/Morris Mini Mark II Modell Standard mit 850-cm3-Motor (34 PS) Super-Deluxe-Varianten, Countryman und Traveller mit998-cm3-Motor (38 PS) Vollsynchron-4-Gang-Getriebe für Cooper «S» Reduzierter Wendekreis Zahlreiche Detailänderungen a. W. 1275-cm3-Motor (58 PS) Vollsynchron-4-Gang-Getriebe für 1300er Zweitüriger Coach Deluxe Austin und Morris Zweitüriger Kombi Countryman und Traveller Viele Detailänderungen ADO 15, ADO 16 und ADO 17 einen frischen Wind in die Segel des englischen Automobilbaus gebracht hatte, der ...Quelle:
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