auto motor und sport / Nr. 3 / 1999 - Seite 34
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... timetern ein Trotz gestauchten Schwellers bleibt genügend Platz für die Beine heit rangieren. Und dazu gehört über die Erfüllung der gesetzli chen Vorschriften hinaus in er ster Linie ein gutes Ergebnis beim Euro NCAP-Crash, der in nahezu identischer Form auch vom amerikanischen 1IHS (In surance Institute for Highway Safety) durchgeführt wird. Da dieser OlTset-Crash wewegen seiner hohen Geschwin digkeit und geringen Über deckung die Struktur besonders stark beansprucht, wurde die 1997 eingefiihrte M-Klasse in diesem Bereich nochmals nach gebessert. auto motor und sport testete die passive Sicherheit der neuesten Ausführung, die ab März 1999 vom Band läuft. Gezielte Verstärkungsmaßnah men im Rahmen und am Auf bau machen die M-Klasse fit für den NCAP-Crash. Geländewagen oder, wie sie in USA bezeichnet werden, Sport Utility Vehicles (SUV), haben es generell nicht leicht beim Offset-Aufprall gegen die deformicrbarc Barriere. Kurze Überhänge und große Räder reduzieren den wirksamen De formationsweg im Vorbau. Zu dem macht das vergleichsweise hohe Gewicht dieser Fahrzeug gattung, das proportional in die Energiebilanz eingeht, die Sache nicht einfacher. Denn je schwerer das Auto, um so geringer der Energieanteil, den die aus Aluminiumwaben be stehende Defobarriere überneh men kann. Im Falle des mit zwei Dummies und Meßtechnik be ...Quelle:
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