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AR-Zeitung Nr. 1 / 1991 vom 3. Januar 1991 - Seite 13

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... 4 Zyl. in Linie(85x92 mm), 2088 cm J ; Kompr. 21,5:1; 80 kW (109 PS) bei4300/min, 38,3 kW/L (52,2 PS/L); 235 Nm (24 mkp) bei 2000/min;Dieselöl Motorkonstruktion: Frontmotorquergestellt. 3 Ventile pro Zylinder, hydr. Ventilstössel; 1 obenliegende Nockenwelle (Zahnriemen); Leichtmetall-Zylinderkopf;5fach gelagerte Kurbelwelle; öl 5,8 L; Einspritzpumpe Bosch VE;1 Abgasturbolader, max. Ladedruck 0.7—0.9 bar. Intercooler. Batterie 12 V 300 A, Alternator 90 A; Wasserkühlung. Inh. 10 L. Kraftübertragung (auf Vorderrä-der): 5-Gang-Getriebe, 3.933 (59/15). Untersetzungsverhältnisse: I.3,418: II. 1,945; III. 1,25; IV. 0.882; V. 0.674; R 3,144.v. u.ora; n J, 14 «. l/iuvihh. Messergebnisse BetonbelagBelastung: 2 Personen + 10 kg Messungen mit elektronischenPräzisionsinstrumenten Messbcdinguneen«ARa-Test 1/1991 km-Stand Aussentemperaturrel. Luftfeuchtigkeit Luftdruck 20 4002 °C 92%995 mbarCitroen XM Turbo-D12 Fahrleistungen Trcibstoffvcrbraiich (Diesel) Verbrauchskurve bei konstanter Geschwindigkeit im obersten GangBcschkuniguiig Gesamttestverbrauch:aus dem Stand in den Gängen II. III. IV. V. 0— 40 km/h s 2,90- 60 km/h s 5,2 40 - 60 km/h s 2,3 3,8 7,2 12,5 0- 80 km/h s 8,6 40 - 80 km/h s - 7,6 12,4 21,40-100km/h s 12,9 40-100km/hs - 11,9 17,9 29,2 0-120 km/h s 19,5 40-120 km/h s 24,4 37,60-140 km/h s 28,0 40-140 km/h s - - $3,1 48,6 0-160 km/h s 45,0 40-160 ...

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