AR-Zeitung Nr. 2 / 1965 vom 14.Jan.1965 - Seite 25
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... Im Bestreben, die hohen Investitionen für die Belüftung eines Strassentunnels zu umgehen, hat die Studiengruppe in Anlehnung an das bestehende System der Motorfahrzeugtransporte durch den Gotthard-, den Simplonund den Lötschbergtunnel das Prinzip der «rollenden Strasse» auch für einen neuen Gotthardtunnel untersucht Für sich betrachtet, kann jeder Eisenbahntunnel wie irgendeine Eisenbahnstrecke durch Signalanlagen in mehrere Blockabschnitte unterteilt werden, die ohne weiteres eine Zugsfolge von 2% Minuten gestattet. Daraus kann eine Leistungsfähigkeit des zweispurigen Tunnels von 24 Transportzügen zu 100 Autos je Stunde und Richtung, d. h. von stündlich 4800 Autos, abgeleitet werden. Die Kapazität einer «rollenden Strasse» wird aber nicht durch den Tunnel, sondern durch die Verladeanlagen bestimmt. Aufgabe der Studiengruppe war es deshalb, Projekte für Verladebahnhöfe auszuarbeiten, die einerseits den Geländeverhältnissen in Göschenen und Airolo Rechnung tragen und die anderseits eine Kapazität der Anlage gewährleisten, die mit jener des Strassentunnels (1600 Autos je Stunde) vergleichbar ist. Durch die Anlage von zwei getrennten Verladerampen je Bahnhof, eine für die Personenwagen, die andere für den Schwerverkehr, könnte die rollende Strasse eine Leistung von rund 1900 Autos je Stunde anbieten. Diese Leistungsfähigkeit könnte aber wegen ...Quelle:
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