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AR-Zeitung Nr. 26 / 2006 vom 28. Juni 2006 - Seite 5

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... im 6. Gang rotiert die Kurbelwellemit nur rund 2300/min, im In- V. V. VI 80-100 km/h s 3,0 4,1 6,0 80-120 km/h s 6,3 8,5 11,6 80-140 km/h s 10,5 13,8 18,1 80-160 km/h s 17,7 20,1 Gesamtverbrauch 7,2 L/100 km Autobahn, ruhig 6,6 L/100 km Überland und Autobahn, unregelmässig 7,4 L/100 km Agglomeration 7,7 L/100 km Überland, sparsam 5,9 L/100 kmReichweite im Mittel 760km Standmessung 50 dB(A) Geeichte Geschwindigkeit 50 km/h 3. Gang 61 dB(A) 80 km/h 6. Gang 64,5 dB(A) 120 km/h 6. Gang 68,5 dB(A) Leistungsgew. 12 kg/kW 8,8 kg/PS Lenkradumdrehungen 3 0 zw. Mauern (l./r.) 10,4/10,7 m 30 km/h Zähler = 27 km/h eff. 50 km/h Zähler = 46 km/h eff. 80 km/h Zähler = 75 km/h eff. 120 km/h Zähler = 114 km/h eff. 1 km nach Zähler = 1019meff. km-Stand 2600 sche Heisssporn kostet ab Fr.35 950.-; das sind Fr. 2700.- mehr als der ziviler aufgemachte Altea mit dem grundsätzlich gleichen 2.0 TDI in zahmerer Ausführung (140 PS, 320 Nm). nern sind 68,5 dB(A) messbar. Der Altea FR ist kein Leisetreter,er wird aber auch bei noch deutlich rascherer Fahrt nicht störend laut. Klettert die Nadel des Tourenzählers so gegen 2000/min,schiebt der Turbodiesel beim Tritt aufs Fahrpedal an wie von der Tarantel gestochen. Im 4. Gang genügen 6,3 s, um von 80auf f20 km/h zu beschleunigen. Zum Vergleich: Der etwasleichtere, im Test für seine Durchzugskraft gerühmteBMW 120d (ab Fr. 39 700.-) schaffte die ...

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