AR-Zeitung Nr. 23 / 2001 vom 7. Juni 2001 - Seite 22
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... des Reifens gebildet, bis sich bei blockiertem Rad die gesamte Kontaktzone im Gleitzustand befindet. Die Form der Bremskraftbeiwertkurve hängtwesentlich von der Fahrbahnoberfläche und der Art des Reifens ab. Die Abbildung zeigteinen typischen Verlauf auf trockenem Asphaltbelag. BeiWinterreifen ist meist die Steigungdes linearen Anstiegs (stabiler Bereich) geringer, ausserdem werden tiefere p-Maximalwerte als bei Sommerreifen erreicht (auf trockener Fahrbahn). Dafür reisst der p-Wert bei zunehmendem Schlupf weniger stark ab oder bleibt bis zum blockierten Rad je nachReifenmischung und Profil beinahe konstant. Ausserdem werden mit Winterreifen auf schneeoder eisbedeckten Strassen höhere p-Werte erreicht. Ein Sonderfall stellt die Bremskraftbeiwertkurve bei losem Schnee oder Schotter dar: Der p-Spitzenwert wird meist bei 100 % Schlupf erreicht, weil sich einSchneeoder Schotterkeil vor den blockierten Rädern aufbaut. In diesem Fall könnte ein auf tiefe Schlupfwerte regelndes ABS-System zu längeren Bremswegen führen. ABS - AM LIMIT? Mitentscheidend für den Grad der Abbremsung ist nicht zuletzt das ABS- System. Die Sensorik erkennt in der Regel unterschiedliche Haftwerte. Der jeweilige Regelalgorithmus wird den sich ändernden Bedingungen angepasst. Dochlassen sich diesbezüglich noch KEINE HARMONIE Laut Goodyear/Dunlop hat das ABS allerdings ...Quelle:
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