auto motor und sport / Nr. 10 / 1992 - Seite 73
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... Ver letzungsrisiko für den Kopfund Halsbereich festgestellt. Für Brust und Organe ist das Verletzungsrisiko gering, wenngleich die hohen Gurt kräfte bei brüchigeren Kno chen durchaus Frakturen verur sachen können. Ebenfalls nied rig ist das Verletzungsrisiko für Beine und Füße. Die Ober schenkel berühren das Armatu renbrett nur schwach, so daß es zu sehr geringen Längskräften kommt. Im Fußraum sind mit Ausnahme der zurückgescho benen Pedale keine wesent lichen Verformungen erkenn bar. Insgesamt hat der VW Bus eine steife Struktur mit Sicher heitspotential - durchaus ver gleichbar mit ähnlich ausgeleg ten Limousinen der oberen Mittelklasse. Veränderungen der Lenkanlage, Optimierung des Gurtverlaufs und Airbag könnten das Verletzungsrisiko im Kopf/Hals-Bereich aber noch deutlich mindern. Gert Hack Der Bus im Vergleich mit Limousinen Dummy-Wert VWBus Audi1002.8E BMW325i VWGolf III Kopfverletzungskritierien Fahrer (HIC)” 1056 468 502 455 Kopfverletzungs kriterien Beifahrer (HIC) 550 260 200 287 Resultierende Kopfverzöge rung Fahrer (g)2) 80 49 61 60 Resultierende Kopfverzöge rung Beifahrer (g) 63 39 34 43 Resultierende Verzögerung Brust Fahrer(g) 47 40 41 38 Resultierende Verzögerung Brust Beifahrer (g) 48 36 34 40 Resultierende Verzögerung Becken Fahrer(g) 63 51 52 47 Resultierende Verzögerung Becken Beifahrer (g) 57 44 42 52 ...Quelle:
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