auto motor und sport / Nr. 5 / 2011 - Seite 136
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... DRIVE VW XL1 1&1 MOBILE lagert im Heck, was die Gewichtsver teilung von 45 zu 55 Prozent erklärt. Das Zusammenspiel der beiden Mo toren klappt gut, das DSG verordnet dem TDI den passenden Drehzahlbe reich. Beim Gaswegnehmen stellt er ab, und der XLl rollt im Freilauf, nutzt den Schwung, statt die Batterie zu laden. Die E-Maschine startet erst beim Druck aufs Bremspedal mit der Rückgewin nung, bevor bei größerem Verzöge rungsbedarf die Keramikbremsen eingreifen. Wegen des Verzichts auf einen Bremskraftverstärker erfordern sie hohe Bedienkräfte, vielleicht spendiert VW hier doch noch einen Servo. Nach momentanem Stand soll der 795 Kilogramm schwere XLl unter SPOTLIGHT Selbstzündende Ideen seit 30 Jahren Bereits 1980 ließ VW eine Zigarre kreisen: In Nardo bricht der fünf Meter lange ARVW mit einem Sechszylinder-Diesel (175 PS) Welt rekorde, schafft 362 km/h. Weniger Tempo, aber noch mehr Publicity erreicht das kabi nenrollerartige Ein-Liter-Auto von 2002 mit einem 299 cm3 großen, 8,5 PS starken Die sel-Einzylinder. Deutlich näher am XL1 ist der L1 aus dem Jahr 2009. Allerdings sitzen die Passagiere wie beim Ein-Liter-Auto noch hintereinander unterm Kuppeldach. Hybrid-Zyklusbedingungen (35 Kilo meter elektrisches Fahren mit gefüllter Batterie, dann 25 Kilometer Verbren ner) mit 0,9 L/100 km auskommen. Ganz auf sich allein gestellt nippt ...Quelle:
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