auto motor und sport / Nr. 8 / 1988 - Seite 32
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Im Vorderbau des stabilen Kantrohr rahmens lagert der Motor in einem so ge räumigen Abteil, daß sich Gedanken an vo luminösere Aggregate bis hin zum V12 ge radezu aufdrängen. Zwischen Grill und Ventilator gähnen fast 40 Zentimeter, ein weiter Weg für die Kühlluft, die ein Schacht daran hindert, sich zu verirren. Der Innenraum hat unter soviel Platz verschwendung nicht zu leiden, wenn wohl wollend unterstellt wird, daß ein 2+2-Coumöglichkeit bedeutet. Immerhin fallen die Rücksitze doch merklich geräumiger aus als etwa bei einem Klassiker wie dem Por sche 911. Der breite Türschweller, über den der Weg in die Kabine führt, verrät die Kon struktion. Die Verstrebungen des Rah mens beanspruchen diesen Platz, kommt ihnen doch der Auftrag zu, das TC 3-Fundament schon so zu versteifen, daß die Ver wandlung des Coupés in ein Cabrio nur ei ne Angelegenheit der Dachkonstruktion bleibt. Der Rahmen hat mittlerweile be reits die ersten Meriten eingebracht, noch ehe er sich im Fährbetrieb richtig bewähren konnte: Baur-Jungkonstrukteur Mathias Fröschl hat mit ihm an der Uni Esslingen sein Diplom verdient. Sobald sich die Tür des Baur-BMW schließt, spürt man hautnah, daß das Ziel, „ein kleines, schmales Auto“ zu bauen, Batterie im Heck zu einer völlig gleich- Technische Daten und Fahrleistung Motor Wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor vorn längs, ...Quelle:
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