AR-Zeitung Nr. 2 / 1961 vom 12.Jan.1961 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nach der Kolbenoberfläche berechnete, muss für die damals ausgesprochen leistungsarmen Motoren verantwortlich gemacht werden. Die Die 1948 eingeführte Radaufhängung mit längsliegendem Torstonsfedersfab, unterem Querlenker und elastisch gelagerter Längsschubstrebe brachte wesentlich bessere Fahreigenschaften. Chrysler und Fiat entschlossen sich später zu ähnlichen Lösungen. Das ursprünglich schlichte Instrumentenbrett prä- sentiert sich heute in zurückhaltender, gut übersichtlicher Aufmachung. Zu den letzten Modifikationen gehören das Sicherheitslenkrad und die Handschuhfachdeckel. Zeit entstandenen, konstruktiven Ideen für die britische Automobilindustrie ein frischer Wind zu wehen. Issigonis sah in der Verwirklichung folgender Punkte eine Möglichkeit, bessere Fahrzeuge (Kleinwagen) zu bauen: 1. maximale Steifheit der Wagenaufbauten bei geringstem Eigengewicht und unter Verzicht eines eigentlichen Chassis. 2. Vollkommen neue Merkmale bezüglich Fahrkomfort und Strassenlage dank unabhängiger Vorderradfederung. 3. Ein steuertechnisch vorteilhafter, jedoch leistungsfähiger Motor. 4. Wesentlich günstigere Innenund Aussenabmessungen. Serie MM — 918-cm*-Motor Aus dem projektierten Kleinwagen, der diese vier Merkmale aufweisen sollte, wurde bis auf den Motor eine Neukonstruktion. Bei seinem Debüt im Jahre 1948 besass der Typ Morris Minor den in der ...

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